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Ford Mustang GT

Par Emma FAVARD le 4 mai 2018 à 08:00
La Ford Mustang, véritable emblème de l’automobile, est toujours en course près de 54 ans après son lancement. Pour son restylage, la bête évolue techniquement pour se moderniser sans pour autant altérer son patrimoine génétique. L’équipe Réserverunessai vous fait découvrir son essai de la sixième génération de la Mustang sur parcours mixte.

Ford Mustang 2018 : toujours aussi envoûtante

Ford Mustang : une icône culturelle

La Ford Mustang, initialement connue sous le nom de Pony Car, a marqué un tournant dans l’histoire de l’automobile. C’est en 1964 qu’elle fait ses grands débuts : ce fut un succès international immédiat. Au fil des années, elle est devenue une véritable icône culturelle à l’échelle mondiale grâce à ses mythiques passages dans de grands films. En Europe, la Mustang est connue comme étant la parfaite sportive américaine.

Ainsi, les clients fidèles sont très attachés à leur emblématique voiture au cheval. Même si cette dernière en est à son 6ème restylage, c’est toujours une prise de risque conséquente pour Ford. Comment réussir à moderniser la bête sans pour autant attaquer son identité ?

Le restylage de ce millésime 2018 est subtil mais il ne passe pas totalement inaperçu. On remarque surtout des changements impliquant sa face avant. En effet, la Mustang a vu son bouclier redessiné pour l’occasion avec de nouveaux ouïes d’aération. Ses optiques à LED ont eux aussi été revus et adoptent un style plus affiné qui les rendent perçants. Elle gagne en agressivité. Pour renforcer son côté sportif, Ford a ajouté une quadruple sortie d’échappement.

Une chose est sûre, sa silhouette nous fait toujours autant vibrer. Sa robe de couleur Orange Fury est saisissante et attire le regard de loin.

Bel effort à l'intérieur

Ford Mustang : une icône culturelle

La Ford Mustang n’est pas seulement là pour faire rêver, mais elle peine à offrir la même qualité à l’intérieur. Eh oui, la vedette internationale n’a jamais été saluée pour son confort.

Mais cette fois-ci nous tirons notre chapeau ! Son habitacle a fait un grand pas en avant. La qualité des matériaux a nettement progressé. Certes, on est encore loin de la qualité de ses concurrentes premium mais on apprécie déjà le travail fourni. On aurait également aimé voir ressortir le côté fantaisiste présent à l’extérieur au sein de l’habitacle, pourquoi pas quelques touches de couleurs.

Malgré des dimensions raisonnables, soit 4,79 m de longueur et 1,96 m de large, l’intérieur nous paraît un peu étroit. Toutefois, l’espace à l’avant est suffisant pour se sentir à l’aise. A l’arrière, les sièges sont creusés pour permettre à nos têtes de passer avec la carrosserie Fastback. Pour des adultes, nos genoux ne se retrouvent pas bloqués, l’espace est suffisant, mais pas de quoi faire d’amples mouvements. Nous le savions, le confort n’est pas la priorité d’un coupé sportif.

En ce qui concerne le volume de coffre, ce dernier propose une disponibilité de 408 litres. Certes, raisonnable, mais on lui reproche une mauvaise accessibilité.

Catalogue d'équipements très généreux

Ford Mustang : une icône culturelle

L’américaine veut faire les choses simples. Pour cela, elle ne propose aucune finition comme il est courant de procéder en Europe. Seulement la motorisation est au choix.

La version EcoBoost, disponible à partir de 39 990 €, propose de série des jantes de 19’’, des suspensions Sport, un accès et démarrage mains libres, la climatisation automatique bi-zone, une sellerie cuir, un régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au démarrage en côte et maintien de voie, l’aide au stationnement avec caméra de recul, un différentiel à glissement limité, un dispositif d’alerte anti collision et détection de piéton. Pour la première fois, Ford remplace le compteur de sa Mustang par une instrumentation 100% numérique incluant un écran de 12’’. Ce dernier est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto et comprend un système multimédia Sync3.

La version GT démarre à 46 900 € et ajoute à son catalogue de série la quadruple sortie d’échappement, sa calandre GT, des jantes noires spécifiques et des freins avant Brembo 6 pistons.

Côté options, la Mustang déroule un long catalogue : peinture métallisée (700 €), la teinte Orange Fury de notre modèle d’essai (1 300 €), Bandes Racing (500 €), sièges baquets Recaro en cuir (1 800 €), suspensions pilotées Magneride (2 000 €),  système GPS et audio Premium Sound (1 200 €), sièges avants chauffants et climatisés (600 €).

Autrement, la Mustang propose le pack Confort Individual pour 2 000 €, le Pack Premium à 2 400 € et le Pack Premium Forgées pour 3 000 €.

En bref, la Mustang offre déjà de série l’essentiel. En effet, on trouve cette dotation plus que généreuse. Toutefois, certaines des options, aux tarifs parfois agressifs, sont très alléchantes.

Conduite synonyme de plaisir

Ford Mustang : une icône culturelle

Dès le moment où l’on a posé le pied sur la pédale d’accélération, une douce mélodie s’est fait entendre. La sonorité est exquise. On remarque bien la présence de ses nouvelles sorties d’échappement. Toutefois, il est possible de paramétrer l’intensité de ce ronronnement (le mode Quiet, pratique pour les lève-tôts).

Le GT V8 5 litres est redoutable, il délivre une puissance de 450 ch et 529 de couple. Ce dernier est associé à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports qui s’avère particulièrement convaincante lorsqu’on s’attaque à différents modes de conduite. MyMode permet de paramétrer entièrement le véhicule (direction, moteur, suspension et sonorité), mais nous c’est le mode Sport qui nous intéresse. La Mustang adopte une conduite plus virile. Sur routes sinueuses elle se comporte en parfaite alliée et nous offre une expérience pleine de sensations.

Ses 1818 kg sont propulsés par le V8 qui arrive à performer le 0 à 100 km/h en 4.6 secondes. Voilà donc le seul défaut du millésime. Elle arrive parfaitement à nous le faire oublier lorsque l’on est au volant. Evidemment, sa direction peut être un peu pataude mais rien qui puisse gâcher notre essai.

A titre d’information, sa vitesse de pointe est de 249 km/h. Avec de telles performances, la Mustang ne peut échapper au malus le plus salé de la grille : 10 500 €.

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Phares de la Ford Mustang

La Ford Mustang ouvre un nouveau chapitre prometteur avec cette phase 2 de restylage. Elle a réussi à corriger tous les défauts que l’on avait constaté sur la phase 1. Nous avons été épatés par cette bête féroce. Elle arrive parfaitement à marier son histoire culturelle et son authenticité avec une fiche technique et des équipements modernes. Avec des tarifs plus que raisonnables pour ce type de prestation, la Mustang ravira ses loyaux clients qui la soutiennent depuis ses débuts. La belle n’a pas de concurrents directs mais les plus lointains ne sont pas capables de s’aligner sur un prix aussi bas. En bref, c’est la véritable sportive américaine pour une somme imbattable !

Le bilan

##onaime##

On aime :

  • Son allure sportive

  • La sonorité du moteur

  • Le catalogue des équipements

##onaime##

On aime moins :

  • L’intérieur terne

  • Son manque de confort

##onaime##

##verdict##

Le Jeep Compass obtient une note de 3,8/5

##verdict##

Avec des notes sur 5 :

##notes##

    Sécurité 3,9
  • Facilité de contrôle 4
  • Aides à la conduite 4
  • Freinage 4
  • Visibilité 3,5
    Budget 3,7
  • Prix d'achat 5
  • Consommation réelle 3
  • Rapport prix-équipement 4
  • Garantie et programme d'entretien 4
  • Facilité de revente 2.5
    Confort 3.2
  • Suspensions 4
  • Insonorisation 3,5
  • Siège avant et position de conduite 3
  • Siège arrière et habitabilité 2.5
    Conduite 4.1
  • Puissance et performances 4
  • Souplesse 4.5
  • Reprises 4.5
  • Boîte de vitesses 4
  • Précision de la direction 3.5
  • Diamètre de braquage 4
    Aspects pratiques 3.4
  • Coffre : volume, accès, forme 3
  • Modularité 3.5
  • Ergonomie 3.5
  • Petits rangements 3.5
    Equipements de série de base 4.5
    Qualité de la finition 3.5
    Originalité du design 5
    Ecologie 2.5


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