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La gamme Kia Cee'd fait peau neuve

Par Gilles Cost le 9 septembre 2015 à 08:17
Kia a récemment présenté une version restylée de sa compacte Cee’d, passée en l’espace de quelques années de l’ombre à la lumière, grâce à d’indéniables qualités. Pour ce nouveau millésime, les modifications ont porté sur le style de l’extérieur et de l’habitacle, ainsi que l’introduction de nouveaux ensembles moteur/transmission, et d’une amélioration du comportement routier.

Les évolutions extérieures Sans avoir le charme latin d’une Giulietta ou d’une Leon, la Kia Cee’d était déjà considérée comme une jolie voiture. Son style ne nécessitait donc que quelques retouches afin de rester d’actualité, et les designers du constructeur sud-coréen ont réalisé un travail subtil mais efficace. Concrètement, les boucliers avant et arrière ont été redessinés dans l’idée de renforcer l’image de robustesse et de sportivité des lignes de la carrosserie. Le motif de la calandre a également évolué, tandis que les feux arrière à LED confèrent à la Cee’d une nouvelle identité visuelle de nuit. Par ailleurs, au niveau de l’habitacle, les évolutions sont plus notables, avec un écran tactile de 7 pouces pour le système multimédia, incorporant la navigation et la caméra de recul dès le second niveau de finition. Il convient également de souligner l’apparition d’un Pack Ultimate – en option à 1 900 € – qui apporte son lot d’innovations technologiques : reconnaissance des panneaux de limite de vitesse, surveillance de l’ange mort, et aide au parking « semi-automatique ». En tout état de cause, la Cee’d reste très concurrentielle en matière de rapport prix/équipement, débutant en diesel à 23 300 €, soit plus de 3 500 € de moins qu’une Golf VII de même puissance. Des groupes motopropulseurs inédits Suivant la tendance du downsizing qui conduit de plus en plus de constructeurs généralistes à proposer des 3 cylindres turbocompressés pêchus et peu gourmands, Kia propose désormais sur la Cee’d un moteur inédit de 1,0 l de cylindrée seulement. Ce « 3 pattes », baptisé 1.0 T-GDI, utilise par ailleurs la technologie de l’injection directe essence, et développe soit 120 ch pour un couple de 172 Nm. Ce moteur se situe dans la gamme au-dessus du 4 cylindres 1.4 de 100 ch (qui bénéficie d’un positionnement tarifaire plus bas) et au-dessous du 1.6 GDI de 135 ch, à la fois plus puissant et qui peut recevoir une boîte automatique à double embrayage avec 6 vitesses. À ce sujet, soulignons que si les émissions de CO2 du 1.6 CRDI de 110 ch ont été réduites à seulement 94 g/km, la principale nouveauté du côté des diesels concerne la version de 136 ch (contre 128 ch auparavant) qui peut recevoir une transmission à double embrayage à 7 rapports, le tout pour 107 g/km. Un comportement routier peaufiné Les ingénieurs sud-coréens ne souhaitaient pas se limiter à une remise à niveau esthétique et liée aux équipements embarqués. De fait, face à une concurrente aussi précise sur route que la nouvelle Peugeot 308, la Cee’d se devait de progresser à ce niveau. Elle n’égale sans doute pas encore la référence française du segment, mais les efforts méritent d’être notés. Ainsi, un système vectoriel de couple a été introduit, à l’instar du différentiel électronique EDC du groupe Volkswagen par exemple. Il permet de réduire le sous-virage par une action automatique – et finement calibrée en intensité – sur le frein de la roue intérieure. L’assistance électrique de direction a également été revue afin d’offrir au conducteur un meilleur ressenti de ce que fait le train avant. Le confort a lui aussi progressé, grâce à une isolation plus efficace, tant au niveau des bruits de roulement que des vibrations perçues dans l’habitacle.


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