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Renault Alaskan dCi 190 BVA

Par Marie Pionin le 3 octobre 2017 à 09:54
Le marché européen des pick-ups connaît un pic de popularité, avec une progression exceptionnelle des ventes depuis 2015. Une tendance que Renault n’a pas manqué d’exploiter à son avantage en lançant son tout nouveau baroudeur du genre, l’Alaskan. L’équipe Réserverunessai est montée à son bord pour un essai on et off-road.

Un Navara à la sauce française

Essai Renault Alaskan dCi 190 BVA : design

Stylistiquement, l’Alaskan de 5,32 m de long est très semblable au Nissan Navara, auquel il emprunte sa plateforme, jusqu’à leurs vitres identiques cerclées d’un fin jonc chromé ! Seules les jantes 18 pouces diamantées et la face avant du mastodonte au losange reprenant l’identité visuelle des derniers modèles de la gamme le différencient vraiment de son homologue de chez Nissan : un capot musclé doté d’ailes proéminentes surplombant la calandre à barrettes chromées typique du look Renault, prolongée par des optiques très reconnaissables avec leur signature lumineuse en crochet. Pour le reste, il serait aisé de s’y tromper : nippon et français sont presque jumeaux.

Un habitacle robuste et fonctionnel

Essai Renault Alaskan dCi 190 BVA : intérieur

Uniquement disponible en configuration double cabine, l’Alaskan offre une présentation intérieure qui ressemble encore trait pour trait à celle que l’on retrouve chez le Navara. La finition fait très utilitaire, avec des matériaux durs et résistants quoique bien assemblés. L’agencement est austère et va au plus efficace. Inutile de préciser que nous sommes assez déçus de cet habitacle qui ne prend pas le moindre risque pour offrir une valeur ajoutée par rapport au Navara, et reste encore très rustique pour un véhicule particulier.

Heureusement, le pick-up se rattrape sur le confort qui est plus proche de celui d’un SUV familial, avec une excellente assise grâce aux sièges moelleux et profonds. Confort plus relatif pour le conducteur dont la position est très verticale à l’instar de ce qu’on peut retrouver dans un van, et un peu serrée. A l’arrière, on est plus à l’aise avec un espace aux jambes et à la tête très satisfaisant, ainsi qu’une inclinaison bienvenue de la banquette. Côté chargement, l’Alaskan se classe parmi les pick-ups 1 tonne, avec sa benne offrant 2,46 m² de surface de chargement. Cette dernière intègre un dispositif d’arrimage pour fixer la cargaison et une ridelle supportant jusqu’à 200 kg.

Un équipement de familial

Essai Renault Alaskan dCi 190 BVA : équipement

La bonne surprise de l’Alaskan est son équipement complet, qui soutient la comparaison avec n’importe quel baroudeur dédié aux particuliers pour un usage quotidien. Le premier niveau de finition Life comprend la climatisation manuelle, les 4 vitres électriques, l’accès et le démarrage mains libres, le régulateur-limiteur de vitesse et le système audio avec port USB, prise jack et Bluetooth.

Le palier suivant Zen inclut en plus la climatisation automatique bi-zone, les antibrouillards, les rétroviseurs dégivrants et la caméra de recul, ainsi que la navigation avec écran couleur 7 pouces. Quant à la dernière finition Intens de notre modèle d’essai disponible pour 43 960 €, elle ajoute la sellerie cuir, les sièges électriques et chauffants à l’avant, les optiques Full LED et la caméra 360°. Le toit ouvrant électrique, le blocage de différentiel arrière et la peinture métallisée restent en option.

Un franchisseur à la force tranquille

Essai Renault Alaskan dCi 190 BVA : conduite

Seule une motorisation est présente sur le pick-up français : un diesel 2.3 L dCi disponible en turbo 160 ch ou en biturbo 190 ch. Et c’est à bord de cette dernière version dotée d’une boîte automatique à 7 rapports que nous avons pris la route avant de tester ses capacités de tout-terrain en off-road. Si l’Alaskan peut à priori tracter jusqu’à 3,5 tonnes, nous n’avons pas eu l’occasion de tenter l’expérience. Sans remorque, le 4 cylindres fait bien son travail pour animer le monstre qui pèse tout de même près de 2 tonnes à vide. En revanche, nous aurions préféré une boîte manuelle tant notre BVA est lente à la détente. De la souplesse, oui mais là, c’est presque de la paresse !

Sans avoir l’agrément d’un SUV, on est loin du confort spartiate que nous craignions. En effet, les suspensions 5 bras à l’arrière dotées de ressorts hélicoïdaux absorbent remarquablement les chocs de la route et seul un important roulis entraîne à la longue une certaine gêne au volant. C’est en hors piste que ses qualités se révèlent réellement avec ses deux modes de transmission intégrale vitesses longues ou courtes, son différentiel électronique, son autobloquant arrière et son assistant à la descente, autant d’équipements qui font de lui un véritable franchisseur, à l’aise sur les sols les plus difficiles. Bonne surprise aussi côté consommation puisqu’il présente un appétit plutôt modéré pour sa catégorie : 9,2 L / 100 km de moyenne relevés au terme de notre essai.

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Bilan

Essai Renault Alaskan dCi 190 BVA : détail calandre

Avec une facture débutant à 36 860 €, l’Alaskan n’est pas exactement donné. Mais la bonne nouvelle, c’est qu’étant classé comme véhicule utilitaire, il échappe à notre malus écologique national, ainsi qu’à la taxe sur les véhicules de société. C’est là que le pick-up est avantageux par rapport à un SUV affichant des tarifs similaires. Or le pick-up au losange est loin d’être la seule alternative du segment.

Outre son cousin NP300 Navara dont les prix se situent 2 à 3 000 € en dessous des siens avec une garantie plus avantageuse, ses concurrents sont nombreux et la palette des prix variée : Volkswagen Amarok (34 880 €), Ford Ranger (31 550 €) et Toyota Hilux (26 322 € en simple cab) sont ses rivaux, sans oublier le Mitsubishi L200 (27 600 €) et son homologue italien Fiat Fullback (30 306 €). Sans compter que Mercedes se lance aussi dans la course avec son Classe X récemment dévoilé, également basé sur la plateforme du Navara.

L’Alaskan, pour sa part, mise sur un positionnement orienté vers un usage au quotidien en tant que véhicule particulier afin de se démarquer et de justifier l’addition. Or si son équipement et son confort sont en adéquation avec sa cible, ce n’est pas vraiment le cas de sa présentation intérieure, ni de son agrément de conduite qui se rapprochent bien plus d’une vocation professionnelle.

##onaime## On aime :
  • Son 4 cylindres dCi en 190 ch discret et disponible
  • Son confort
  • Ses aspects pratiques (bonne capacité de chargement et de traction)
  • Ses qualités off-road
##onaime## On aime moins :
  • Une synthèse hors technique quasi intégralement calquée sur le Navara
  • Ses prétentions tarifaires
  • Une qualité perçue moyenne pour un VP
  • Sa boîte automatique
##onaime## ##verdict##

Le nouveau Renault Alaskan obtient une note de 3/5

##verdict## Avec des notes sur 5 : ##notes##
      Sécurité 4
    • Facilité de contrôle 4
    • Aides à la conduite 4
    • Freinage 4
    • Visibilité 4
      Budget 2,8
    • Prix d'achat 2,5
    • Consommation réelle 3,5
    • Rapport prix-équipement 3
    • Garantie et programme d'entretien 2
    • Facilité de revente 3
      Confort 3,9
    • Suspensions 4
    • Insonorisation 4
    • Siège avant et position de conduite 3
    • Siège arrière et habitabilité 4,5
      Conduite 3.4
    • Puissance et performances 3.5
    • Souplesse 3
    • Reprises 2.5
    • Boîte de vitesses 3
    • Précision de la direction 4
    • Diamètre de braquage 4
    • Douceur de la direction 4
      Aspects pratiques 3,5
    • Benne, volume, accès, forme 4
    • Modularité 3
    • Ergonomie 3
    • Petits rangements 4
      Equipements de série de base 4
      Qualité de la finition 2,5
      Originalité du design 1
      Ecologie 2


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