Maxi Polo, Mini Golf

Un petit gabarit agile, des motorisations survitaminées et une bouille attachante : voilà la recette qui a fait le succès de la Polo durant des années. Mais à l’ère technologique, sur un marché ultra compétitif, avec un public toujours à la recherche d’une exclusivité renforcée, cela ne suffit plus.

Aussi, Volkswagen a décidé d’améliorer son équipement, son confort et son habitabilité, quitte à ce qu’elle finisse par empiéter sur les plates-bandes de la Golf. Car c’est à cette dernière que la Polo sixième du nom emprunte sa nouvelle plateforme modulaire MBQ A0, ce qui lui permet d’afficher désormais 4,05 m de long. Pour rappel, la Golf affiche tout au plus 20 centimètres supplémentaires.

Les retouches esthétiques de cette nouvelle génération sont discrètes, mais efficaces. Du liseré de carrosserie barrant la partie basse de la calandre étirée à la bandelette contrastante (rouge sur notre modèle d’essai) habillant le côté droit du toit et du capot plongeant aux nervures assumées, en passant par une arête franchement sculptée le long de ses flancs, les détails ont été pensés pour renforcer un style dynamique empreint d’une certaine sportivité.

Le style global reste pour autant assez conservateur, traduisant une volonté de la marque d’éviter une rupture trop brutale avec les codes que le public connaît. D’aucuns diront qu’on confondrait presque la nouvelle Polo avec sa grande soeur. Mais pour nous, le charme opère. Car si la petite compacte se rapproche de la Golf en termes de dimensions, elle garde tout de même son petit caractère bien à elle.

Total relooking à l’intérieur

Si l’extérieur garde fièrement l’héritage des générations précédentes, l’intérieur lui, se réinvente complètement, avec des inserts de couleur accordables à la carrosserie et une sellerie biton du plus bel effet sur notre version d’essai. Ajoutée aux interfaces numérique de la planche de bord inédite, cette présentation colorée offre un sacré coup de jeune à l’emblématique citadine, avec une ambiance moderne et vitaminée.

Sa poussée de croissance lui offre à présent une habitabilité des plus respectables, notamment grâce à un empattement élargi de 53 mm qui permet à la Polo d‘offrir un espace confortable à l’arrière, même pour les plus grands gabarits et un volume de coffre de 351 L qui la propulse parmi les références du segment. La configuration 3 portes disparaît du catalogue en raison d’une demande trop faible, pour pouvoir laisser toute latitude à la carrosserie 5 portes.

A l’usage, ce cockpit s’avère très ergonomique : tout tombe sous la main, sans avoir à chercher. Sur ce point, la Polo a su garder un agencement efficace. L’interface d’infodivertissement est également très intuitive et réactive. En résumé, l’habitacle de la coqueluche de Volkswagen a été conçu selon un strict souci de l’expérience de conduite, tant du côté conducteur que passager, et ça, c’est un excellent point pour une “citadine” de son pedigree.

Une Polo connectée et sécuritaire

La nouvelle Polo se décline en 6 paliers de finition Trendline, Confortline, et First Edition, présente sur notre modèle d’essai, suivis des niveaux haut de gamme Carat et Carat Exclusive.

Dès l’entrée de gamme Trendline (disponible à partir de 14 430 €), la citadine se dote de tout le nécessaire et taquine même le segment supérieur : système audio 4 haut-parleurs avec bluetooth, USB et écran tactile 6,5 pouces, rétroviseurs électriques et dégivrants, vitres avant électriques, régulateur-limiteur de vitesse, assistant au démarrage en côte, surveillance périmétrique avec secours en ville, Stop & Start avec récupération d’énergie au freinage, contrôle électronique de stabilité, reconnaissance des piétons, détection de fatigue…

Quant à notre finition First Edition (accessible dès 18 320 €), elle dispose en plus du pack Beats Audio (qui fait perdre une petite trentaine de litres au coffre), de la climatisation manuelle, des 4 vitres électriques, de la caméra de recul, des antibrouillards, des essuie-glaces automatiques avec détecteur de pluie et de luminosité, des sièges sport, du rétroviseur électrochrome, du pack connectivité (compatible avec Apple CarPlay, Android Auto et Mirror Link) et des jantes alliage 16 pouces. Le chargeur smartphone par induction et la commande vocale restent malheureusement en option.

Avec de nombreuses aides à la conduite et fonctionnalités pratiques pour le quotidien, la Polo confirme sa vocation de citadine tout en s’ouvrant à plus de polyvalence, le tout avec un regain de modernité pour le coup bienvenu.

Citadine ou compacte ?

Sous le capot, outre deux blocs diesel TDI de 80 et 95 ch, la palette de motorisations de la nouvelle Polo se concentre essentiellement sur des blocs essence, du 1.0 MPI (en 65 et 75 ch) au 1.5 TSI de 150 ch, sans compter le futur 2.0 TSI de 200 ch qui arrivera avec la version GTI l’année prochaine. Mais surtout, la citadine garde son excellent 1.0 TSI décliné en 115 et 95 ch.

C’est au volant de ce dernier, fort d’un couple de 200 Nm, que nous avons pris la route. Volontaire et amplement suffisant pour animer la petite allemande de 1 100 kg, il sait se faire oublier mais répond aussitôt présent au besoin de relance, avec un équilibre idéal pour les trajets urbains à faible vitesse. Son seul défaut est son appétit, plutôt élevé pour la catégorie, avec une moyenne de 6,7 L / 100 km relevée au terme de notre essai, sur routes et en ville.

Avec son gabarit agrandi, la Polo semble hésiter entre la catégorie des citadines et celle des compactes polyvalentes. Mais ce qu’elle perd en agilité reste négligeable, d’autant plus au vu des qualités de routières qu’elle renforce avec une adhérence à la route terriblement efficace, un excellent amortissement, une boîte DSG à l’étagement soigné et une souplesse nouvelle. La Polo gagne ainsi un confort de conduite totalement nouveau, renforcé par une meilleure insonorisation que sur la génération précédente.

Il ne lui manque qu’un rien de nervosité supplémentaire pour être parfaite. En tous les cas, elle reste intéressante à conduire dans cette version TSI 95 ch.

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 Bilan

La Polo n’est pas prête de descendre de son trône ! Un gabarit agrandi, une dotation ultra-complète pour le segment et un agrément de conduite au rendez-vous avec un confort optimisé pour un écart de prix maximum de 300 € comparé à la version précédente : cela sonne comme un sans-faute. Pour l’équipe Réserverunessai, la Polo est de ces indémodables sur lesquelles on peut toujours compter. Sa force première est d’avoir toujours su se réinventer en fonction des besoins du marché, et elle nous le prouve de nouveau aujourd’hui en s’offrant plus de polyvalence. Non, ce n’est pas encore cette année qu’elle nous décevra.

• Un bon rapport équipement / prix
• Un confort digne d’une routière pur race
• Une habitabilité exemplaire pour le segment

• Sa consommation
• Un tempérament moins enjoué côté performance

La nouvelle Volkswagen Polo obtient une note de 3,9/5

Sécurité 4,2
• Facilité de contrôle 4
• Aides à la conduite 5
• Freinage 4
• Visibilité 4
Budget 3,8
• Prix d'achat 4
• Consommation réelle 3,5
• Rapport prix-équipement 4
• Garantie et programme d'entretien 3,5
• Facilité de revente 4
Confort 4,5
• Suspensions 5
• Insonorisation 4,5
• Siège avant et position de conduite 4
• Siège arrière et habitabilité 4,5
Conduite 3,9
• Puissance et performances 3,5
• Souplesse 4
• Reprises 4
• Boîte de vitesses 4,5
• Précision de la direction 4
• Diamètre de braquage 3,5
Aspects pratiques 3,8
• Coffre, volume, accès, forme 5
• Modularité 3
• Ergonomie 4
• Petits rangements 3,5
Equipements de série 4,5
Qualité de la finition 4,5
Originalité du design 3
Ecologie 3,5