/   FR

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 ch

Par Marie Pionin le 10 novembre 2017 à 12:21
Développé sur la même base technique que la Golf, le T-Roc est la nouvelle vedette de la gamme SUV chez Volkswagen. Tendance, pratique et polyvalent, le baroudeur taille S joue sur les mêmes arguments que sa jumelle compacte pour séduire le grand public. L’équipe Réserverunessai a voulu comparer l’expérience à son bord avec celle de la Golf 7 testée récemment.

Un look branché

Essai Volkswagen T-Roc 2017 : design

Avec ses 4,23 m de long pour 1,57 m de haut et 1,81 m de large, le T-Roc vient se positionner comme le plus petit des SUV Volkswagen, avec un format compact qui fait de lui l’équivalent baroudeur de la Golf, reine incontestée de la gamme en termes de ventes jusqu’à aujourd’hui. Plus grand qu’un Captur sans atteindre les proportions du Kadjar, le T-Roc offre un bon compromis pour le quotidien. Avec sa carrosserie personnalisable en robe biton, ses jantes à la découpe graphique et son bouclier avant ajouré de 2 ouvertures cerclées d’un jonc lumineux, le petit dernier de la gamme T de Volkswagen se la joue branché.

Ses ailes gonflées et ses flancs sculptés lui confèrent une silhouette musclée sans fioriture superflue, assurément dynamique, somme toute assez grand public sur le plan stylistique. La signature esthétique VW est bien présente avec la calandre horizontale à lamelles étirées, prolongées par des optiques félines, typique des derniers modèles de la marque. Sans être spectaculaire, ça a le mérite d’être efficace, d’autant que la clientèle Volkswagen est connue pour ses réticences à être brusquée par une rupture trop franche avec les prédécesseurs de la gamme. Le T-Roc offre donc un bon équilibre entre nouveauté et terrain connu.

Intérieur : un sans-faute

Essai Volkswagen T-Roc 2017 : intérieur

A l’intérieur, notre T-Roc d’essai en finition Lounge joue sur le même argument personnalisable qu’à l’extérieur, avec des plaquages et des surpiqûres de sellerie couleur carrosserie, à l’instar de ce que l’on retrouve chez la dernière Polo. On trouve également ici une planche de bord résolument plus moderne que celle de la Golf, construite dans un esprit cockpit autour de l’écran tactile central auquel répond la dalle d’instrumentation digitale. La présentation est soignée si l’on excepte quelques plastiques durs, notamment visibles sur les contre-portes. Rien de choquant non plus : le T-Roc reste un SUV généraliste, avec de surcroît une casquette tout chemins qui nécessite un minimum de robustesse à l’usage. Le résultat est fun, actuel et vitaminé.

Pour le coup, le T-Roc prend l’avantage sur sa grande sœur. Côté habitabilité, la place aux genoux, aux épaules et à la tête est très correcte à l’arrière malgré la ligne de toit coupée, sans égaler non plus celle qu’offre la Golf. En revanche, le baroudeur compact fait mieux au niveau du coffre, avec un volume de chargement minimal de 445 L contre 380 L pour la compacte. Le confort des sièges et l’ergonomie entourant la position de conduite achève de nous convaincre : le T-Roc s’en tire honorablement en ce qui concerne son habitacle.

Equipement : plus que complet

Essai Volkswagen T-Roc 2017 : équipement

Notre T-Roc d’essai dispose du second niveau de finition Lounge, disponible à partir de 24 300 €, soit 2 310 € de plus que l’entrée de gamme. Cette finition s’avère riche de série par rapport à ce que l’on peut trouver chez la concurrence, au point que certains équipements auraient été plus appropriés en option. C’est bien là toute la difficulté qu’incarne la dotation : l’équipement doit être complet de série mais sans fonctionnalités qui font grimper inutilement le prix selon l’usage auquel le SUV se destine.

D’office, Lounge propose donc une artillerie complète d’aides à la conduite : le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de maintien dans la voie avec correction autonome de la position du volant, l’assistance au démarrage en côte, le freinage automatique avec détection de piéton, le détecteur de fatigue, la gestion des feux automatique avec capteur de pluie et de lumière, l’aide au stationnement avant et arrière, sans oublier les antibrouillards avant avec éclairage statique des intersections. Autant dire qu’au volant du T-Roc, il ne peut pas vous arriver grand chose ! Avec toute cette assistance, on se laisse conduire plus qu’on ne conduit, mais le confort et la sécurité renforcés du T-Roc devraient séduire les familles.

A cela s’ajoutent la climatisation automatique bizone, les rétroviseurs extérieurs réglables, rabattables et dégivrants électriquement et le système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ avec écran tactile 8 pouces, port carte SD et USB, lecteur CD, radio et Bluetooth.

Conduite : expérience classique Volkswagen

Essai Volkswagen T-Roc 2017 : conduite

A bord de la version 2.0 TDI de 150 ch, l’expérience s’avère globalement satisfaisante, avec une synthèse technique rigoureuse, mais loin d’être passionnante. Sur la route, le dernier-né des baroudeurs estampillés Volkswagen n’échappe pas à la règle qui veut que les SUV de la gamme offrent un comportement volontaire et rassurant à la fois, caractérisé par un léger sous-virage lorsque les courbes sont abordées avec trop d’enthousiasme, bien vite stabilisé par notre transmission 4Motion qui oblige le T-Roc a garder sagement ses 4 roues rivées au sol. Avec le 2.0 TDI 150 ch couplé à une boîte DSG 7 rapports, il offre une vivacité suffisante sans excès de zèle. Au final, son tempérament n’est pas si différent de celui d’une Golf et l’agrément est comparable, avec un confort largement au rendez-vous en mode route et une insonorisation optimale.

Via l’instrumentation digitale, il est possible de paramétrer les modes de conduite du T-Roc : Street (route), Snow (neige), Sport et Off Road (tout terrain). En fait de conduite tout terrain, les capacités hors piste du T-Roc se cantonnent aux chemins, garde au sol de 16 cm oblige ! Aussi, la transmission 4Motion de série, les amortisseurs pilotés en option sur notre modèle d’essai et le mode de conduite Off Road se sentiraient presque de trop. En mode Sport, le SUV se raffermit excessivement, entamant quelque peu le confort au passage. Enfin, les aides à la conduite se montrent par trop envahissantes, notamment le freinage d’urgence, surprenant la première fois.

Côté consommation, rien d’excessif puisque notre baroudeur polyvalent ne dépasse pas les 6,3 L / 100 km au terme de notre essai sur parcours mixte incluant une partie chemins.

##separator##

Le bilan

Essai Volkswagen T-Roc 2017 : détail optique arrière

Suréquipé, le très prévenant T-Roc l’est sans aucun doute. Or ses prix (de 21 990 € à plus de 36 000 €) se voient augmentés par des fonctionnalités de série dont la clientèle ciblée n’aura pas forcément besoin. Par exemple, si l’effort est louable, pourquoi intégrer la transmission intégrale d’office alors que le T-Roc n’a pas de réelle vocation off-road ? Excepté cela, le dernier SUV signé Volkswagen offre un bilan cohérent, avec une expérience de conduite confortable et rassurante au sein d’un véhicule pratique à l’usage et terriblement tendance. En résumé, il a tout pour plaire. Peut-être trop : les moins traditionalistes des clients Volkswagen pourraient bien délaisser la très classique Golf en faveur de cette nouveauté.

##onaime## On aime :
  • Son look aussi fun à l’extérieur qu’à l’intérieur
  • Son confort
  • Son habitabilité
  • Son aspect très sécuritaire
##onaime## On aime moins :
  • Ses aides à la conduite trop zélées
  • Un SUV pas très fun à conduire
##onaime## ##verdict##

Le nouveau Volkswagen T-Roc obtient une note de 3,7/5

Avec des notes sur 5 : ##notes##
      Sécurité 4,1
    • Facilité de contrôle 4,5
    • Aides à la conduite 4
    • Freinage 4,5
    • Visibilité 3,5
      Budget 3,6
    • Prix d'achat 3
    • Consommation réelle 4
    • Rapport prix-équipement 3,5
    • Garantie et programme d'entretien 3,5
    • Facilité de revente 4
      Confort 4
    • Suspensions 4
    • Insonorisation 4
    • Siège avant et position de conduite 4
    • Siège arrière et habitabilité 4
      Conduite 3,6
    • Puissance et performances 4
    • Souplesse 3,5
    • Reprises 3,5
    • Boîte de vitesses 3,5
    • Précision de la direction 4
    • Diamètre de braquage 4
    • Qualités off-road 3
      Aspects pratiques 3,5
    • Coffre, volume, accès, forme 4
    • Modularité 3
    • Ergonomie 3,5
    • Petits rangements 3,5
      Equipements de série 4,5
      Qualité de la finition 3
      Originalité du design 4
      Ecologie 3,5


Reserverunessai.com est le premier portail automobile spécialisé dans l’essai gratuit de véhicules neufs, qui collabore avec plus de 18 marques automobiles mondiales. On vous propose des essais gratuits et sans engagement.

Choisissez vos modèles et essayez-les gratuitement en concession près de chez vous

La quatrième édition du Super VW Festival ouvre ses portes ce week-end au Mans
Le grand rassemblement des passionnés de Volkswagen en France est de retour le 27 juillet 2018 avec une programmation complète et variée ...
Lire la suite
Volkswagen Touareg : les tarifs et équipements dévoilés
Le SUV haut de gamme Volkswagen Touareg frappe fort face aux Mercedes GLE et ...
Lire la suite
Volkswagen Tharu : un SUV chinois
Le Volkswagen Tharu a été dévoilé et devinez-quoi ? Le SUV compact, tout comm...
Lire la suite
Du changement pour la Volkswagen Arteon
La jolie berline Arteon Volkswagen, saluée pour son design n'a en revanche ja...
Lire la suite
Volkswagen Golf GTi TCR : la plus sportive des Golf !
Volkswagen s'est servi du traditionnel rassemblement des amoureux de modèles ...
Lire la suite

  • Volkswagen up!
  • Volkswagen Golf 7 SW
  • Volkswagen Golf GTD
  • Volkswagen Golf R Cabriolet
Voir toutes les photos

NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Volkswagen Passat

J'en suis propriétaire actuellement


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Volkswagen Sharan

Je l'ai essayé


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Volkswagen Touareg

J'en suis propriétaire actuellement


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Volkswagen Golf Plus

J'en suis propriétaire actuellement


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Volkswagen Golf

Je l'ai essayé


Avec Reserver1essai, votre portail automobile au quotidien, retrouvez toute l'actu auto, fiches techniques, photos et vidéos de vos marques de voitures préférées. Envie d'acheter une nouvelle voiture ? Faites gratuitement une demande d'essai auto en ligne chez le concessionnaire de votre choix.


En cas d'inscription, vous déclarez accepter la Charte des données personnelles du présent site et ses Conditions générales d'utilisation.

Identité du responsable du traitement : société TIMEONE PUBLISHING ayant son siège au 20-24 rue Jacques Ibert, 92300 LEVALLOIS PERRET.

Les informations collectées sont transmises à nos partenaires afin qu’ils vous recontactent concernant les prestations sélectionnées. En application de la Loi " Informatique & Libertés " du 6 janvier 1978 telle que modifiée par la Loi du 6 août 2004 et du Règlement Général sur la Protection des Données n° 2016/679 du 27 avril 2016, entré en vigueur le 25 mai 2018, vous disposez d'un droit d'accès, de rectification, d'opposition et de suppression des données vous concernant, ainsi qu'un droit à la portabilité, à la limitation du traitement et à l'information que vous pouvez mettre en œuvre en écrivant à l'adresse suivante: Programme Reserverunessai - TIMEONE PUBLISHING SAS 20-24 rue Jacques Ibert, 92300 LEVALLOIS PERRET– France ou à op-pub@timeonegroup.com.

Vous pouvez accéder à nos mentions légales complètes ici.