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Essai Citroën C-Zéro

Par Gilles Cost le 16 September 2016 à 08:57
La Citroën C-Zéro partage presque tout avec le modèle d’origine i-Miev de Mitsubishi et sa cousine la Peugeot Ion. Peugeot et Citroën ont en effet été parmi les premiers à se lancer sur le marché prometteur du tout électrique avec cette petite citadine. La C-Zéro est vraiment taillée pour la ville, avec un gabarit très compact, un rayon de braquage ultracourt et zéro émission pour une autonomie donnée de 150 km.

Taillée pour la ville La Citroën C-Zéro est conçue pour rouler en ville. Créée par Mitsubishi en tant qu’i-Miev, la C-Zéro est identique à l’extérieur, avec seulement un changement de logo (que ce soit chez Citroën ou chez Peugeot). Avec ses 3,48 m de longueur, ses 1,48 m de largeur et ses 1,60 m de hauteur, une C1 paraît immense quand elle se trouve à côté. Toutefois, ce petit gabarit n’est pas léger puisqu’elle affiche 1 120 kg, un poids qui s’explique par la présence des batteries lithium-ion indispensables pour faire fonctionner le moteur entièrement électrique. On apprécie l’immense pare-brise qui procure une grande luminosité aux passagers et surtout une visibilité parfaite pour le conducteur. Les étroits montants contribuent à cette impression d’espace. Un habitacle pour quatre Citroën C-Zéro habitacle Si la japonaise ne brille pas par ses finitions ou la qualité de ses matériaux, la C-Zéro fait nettement mieux. Elle s’offre une planche de bord très sympathique, avec deux couleurs et une finition "piano laquée" au bel effet. Toutefois, la qualité des plastiques n’est pas celle que l’on a l’habitude de trouver chez Citroën. Le confort est basique, mais suffisant pour des trajets en ville. Quatre adultes peuvent s’installer confortablement en ayant de l’espace aux jambes à l’avant comme à l’arrière. C’est en largeur que c’est plus délicat, de par un réel manque de place au niveau des coudes et des épaules. On apprécie les sièges arrière inclinables individuellement pour augmenter le confort. Quant au coffre, son volume se situe dans la bonne moyenne de la catégorie avec 166 litres. Du 100 % électrique Citroën C-Zéro charge Citroën, en association avec Peugeot et en prenant le modèle de Mitsubishi, fut l’un des premiers constructeurs français à s’introduire sur le marché du 100 % électrique. La C-Zéro est équipée d’un petit moteur électrique de 64 ch au couple généreux de 180 Nm. Avec ses 230 kg de batterie lithium-ion sous le plancher, le constructeur annonce une autonomie de 150 km. Mais tout dépend de la manière de conduire et des équipements utilisés. Avec un pied un peu lourd, le chauffage ou la climatisation et la radio, l’autonomie chute rapidement à 75 km. Mieux vaut prévoir ! Dans tous les cas, un voyant lumineux en forme de tortue signale qu’il ne reste plus que 5 % de charge. La puissance est alors automatiquement réduite et toutes les sources consommatrices d’énergie sont coupées. À bord, on démarre via une clé traditionnelle et seul le voyant "Ready" permet de savoir que le moteur tourne. Le silence est impressionnant. Tout comme le dynamisme au démarrage puisque les 180 Nm de couple sont disponibles immédiatement. Le poids conséquent de cette petite citadine ne se fait nullement sentir au volant et son rayon de braquage réduit (9 m) facilite grandement les manœuvres. Sur les grands axes, c’est moins rassurant à cause d'une prise au vent importante. En effet, la C-Zéro est étroite et haute alors que les sous-virages sont marqués. Un seul niveau de finition Citroën C-Zéro sur route La C-Zéro n’est disponible qu’en un seul niveau de finition, mais la dotation est tout à fait correcte. Avec six airbags, alerte bouclage de ceinture, ESP, climatisation manuelle, quatre vitres électriques, radio-CD, USB, Bluetooth, il y a l’essentiel !


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Pas mal du tout, très confortable surtout !
22 October 2013

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