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Essai Kia Soul II Diesel 1,6 CRDi 128 ch

Par Gilles Cost le 13 January 2016 à 07:48
Sorti en 2009, le Kia Soul était le premier SUV urbain. La deuxième génération date de 2014. Ce petit crossover (disponible seulement en deux roues motrices) a une personnalité bien marquée. La qualité, le confort, l'habitabilité, la dotation sont très intéressants, mais les moteurs n'ont pas évolué lors de la deuxième génération. On conserve donc le bloc quatre cylindres essence de 1,6 litre GDi de 132 ch et le Diesel 1,6 CRDi de 128 ch. C'est ce dernier qui est le plus vendu en France et fait l'objet de cet essai.

Un extérieur original et attirant Le Kia Soul fait tourner les têtes sur son passage. Il arbore des lignes atypiques et attirantes, avec un profil en hauteur, une face avant massive, des courbes et des angles harmonieusement répartis, une grande surface vitrée qui fait le tour de la partie haute. On remarque sa très grosse calandre inférieure cernée de deux antibrouillards ronds et son rectangle sous la vitre arrière de même teinte que la carrosserie. Bref, le Soul a un caractère marqué et il ne ressemble à aucun autre. À l'intérieur, l'impression générale est plutôt positive, avec des matériaux de bonne qualité et une finition tout à fait correcte. L'habitabilité est généreuse et deux adultes voyagent sans problème à l'arrière. Le coffre est vaste, avec un volume qui passe de 354 à 1 367 litres. On aime les tweeters intégrés aux aérateurs ou les enceintes de portes qui s'éclairent au rythme de la musique. L'ensemble est confortable, les commandes tombent bien sous la main et l'insonorisation est tout à fait correcte. Pataud sur route, mais rassurant Le Soul II profite de la nouvelle plateforme de la Cee'd, ce qui lui assure une meilleure rigidité. Mais il pèse lourd ! Ses 1 212 kg sont un handicap pour les moteurs qui n'ont pas évolué depuis 2009. Le bloc Diesel 1,6 l CRDi de 128 ch peine à emmener cette masse et les consommations comme les émissions de CO2 sont importantes. On descend rarement sous les sept litres aux cent pour le CRDi et le 0 à 100 km/h se franchit en 11,2 s. L'essai concerne le bloc 1,6 litre CRDi associé à la boîte de vitesses mécanique à six rapports et en finition intermédiaire. On apprécie la stabilité et le confort, le caractère posé et sans surprise, même dans les virages. Le Soul affiche un bon compromis entre le confort et la précision. Il est assez réactif et profite de série du système Flex Steer. Il s'agit d'une assistance de direction réglable sur trois positions différentes : Confort, Normal et Sport. La boîte de vitesses mécanique est un vrai bonheur à utiliser, à la fois courte et ferme. Le Soul n'est pas un maître d'agilité, mais il est stable et rassurant. D'ailleurs, son moteur ne permet pas vraiment d'attaquer et on apprécie d'autant plus cette boîte de vitesses qui permet de changer souvent les rapports pour avoir un peu de reprise. Équipement : tout est là Le Kia Soul II n'est proposé qu'en deux niveaux de finition : M et L. Le premier est déjà très complet avec le système Flex Steer, le contrôle de la pression des pneus, le régulateur limiteur de vitesse, la climatisation manuelle. On profite aussi d'un système audio avec radio MP3, d'une prise iPod et port USB, de l'aide au démarrage en côte, des rétroviseurs électriques, d'un volant réglable en hauteur et en profondeur. Avec la finition L, on ajoute l'allumage automatique des feux, des jantes de 17 pouces, des antibrouillards à l'avant, des rails de toit. Les rétroviseurs deviennent chauffants, les vitres se teintent, la climatisation est automatique et les vitres teintées. Le système audio s'enrichit d'un écran tactile de 4,3 pouces. Les options sont peu nombreuses, mais on a l'essentiel avec cette dotation généreuse.


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