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Essai Nouveau Renault Scénic 1,5 dCi 110

Par Gilles Cost le 29 November 2016 à 10:13
La quatrième génération du Renault Scénic est arrivée et entend bien devenir à nouveau le leader des monospaces. Il revient avec un design convaincant, un contenu technologique plus complet et des tarifs attractifs (à partir de 23 700 euros). C’est une nouvelle façon de voir le monospace, mais s’il est plus beau, le Scénic 4 est moins pratique.

Des lignes plus séduisantes De face, le nouveau Scénic ressemble davantage à un SUV, mais reste un monospace de profil. Sa garde au sol est surélevée de 4 cm, il s’offre de grandes roues de 20 pouces, un profil de coupé et un design séduisant dans toutes les versions. Les volumes sont plus généreux à l’extérieur. Il conserve la ligne continue entre le capot et le pare-brise, avec une poupe plutôt droite. Pour être encore plus séduisant, il existe en version bicolore avec toit noir. À l’avant, on retrouve le gros logo Renault et les moustaches qui s’étirent vers les phares. Le Scénic 4 adopte la plateforme CMF-C du Kadjar pour augmenter ses dimensions : 4,41 m de long (+ 4 cm), 1,87 m de large (+ 2 cm) et 1,65 m de haut (+ 1 cm). À l’intérieur, plus de qualité, mais moins d’espace Renault Scénic 4 intérieur Le nouveau Scénic perd beaucoup en habitabilité. Les passagers ont moins de place à l’arrière. Il perd également ses sièges individuels remplacés par une banquette fractionnable 1/3-2/3 qui est aussi coulissante et rabattable. L’avantage, c’est que la place centrale est aussi large que les deux autres. Le coffre gagne 36 litres, avec un volume de chargement de 506 litres. S’il perd de la place, il gagne quand même quelques astuces, comme la console centrale coulissante dès la finition Zen, la boîte à gants de 11 litres réfrigérée, les tablettes aviation et les rangements sous les sièges. La qualité est bonne, mais moins que dans un Citroën C4 Picasso ou un Golf Sportsvan. L’instrumentation centrale disparaît également pour revenir à une présentation traditionnelle, avec les compteurs derrière le volant. La planche de bord est très profonde, le pare-brise immense offre une vision parfaite et la tablette sept pouces avec boutons est finalement pratique à utiliser. Un comportement rassurant, mais qui manque de dynamisme Renault Scénic 4 sur route Le nouveau Scénic fait la part belle au Diesel avec, au choix, les moteurs 1,5 dCi 95 ou 110 ch, le 1,6 dCi 130 ou 160 ch biturbo, le 1,5 dCi Hybrid Assist. En version essence, il faut choisir entre le 1,2 TCe de 115 ou 130 ch. Avec le moteur à quatre cylindres 1,5 dCi de 110 ch et 260 Nm, les 1430 kg à vide du monospace ne posent pas de problème. C’est un moteur efficace à bas et moyen régime, à la fois souple, réactif et discret. Il est idéal pour la ville. Sur autoroutes et routes secondaires, il se montre vite à bout de souffle. Ce manque de dynamisme est dû à une boîte aux rapports vraiment trop longs. Ce 1,5 dCi séduit par sa sobriété (5,8 litres/100 km en cycle mixte). Le maintien est très bon et l’amortissement parfait. Le Scénic 4 est l’un des plus rigoureux de sa catégorie. Un équipement riche Renault Scénic 4 équipements La finition Zen, au cœur de la gamme, est très riche. Elle comprend, entre autres, les vitres électriques avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques, la climatisation automatique bizone, l’aide au démarrage en côte, l’alerte franchissement de ligne, la détection des piétons, la lecture des panneaux de signalisation, les antibrouillards, les feux de jour à LED, le régulateur limiteur de vitesse, le frein de parking assisté...


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