/   FR

Essai Opel Zafira 2016 2.0 CDTI de 170 ch

Par Gilles Cost le 25 November 2016 à 09:24
L’Opel Zafira restylé – ne l’appelez plus « Tourer » – n’est plus disponible qu’en sept places, mais il reste résolument orienté « monospace » à une époque où ce sont surtout les SUV et Crossover qui ont le vent en poupe. Dès lors, nous avons voulu savoir ce que valait vraiment ce « transporteur des familles », en prenant le volant de la version 2.0 CDTI de 170 ch.

Une esthétique agréable, mais sans fantaisie Qu’il ait été loué ou, au contraire, vilipendé pour le design très tranché de sa calandre, le Zafira Tourer présentait au moins une qualité stylistique notable, celle de provoquer des réactions ou, autrement dit, d’afficher un réel charisme. Sur le nouveau Zafira, édition 2016, le bouclier rentre dans le rang, et nous ne pouvons que le déplorer, car s’il peut paraître logique de vouloir uniformiser les codes du design entre les modèles d’une même marque, le fait est que notre première impression visuelle a été celle de faire face à une Astra surélevée. En outre, comme évoqué précédemment, le genre du monospace est globalement en perte de vitesse – certes, de nouveaux entrants souhaitent encore occuper ce segment de marché (l’Active Tourer de BMW, par exemple), mais cela ne change pas la tendance de fond. Or s’il est un domaine dans lequel les SUV et Crossover puisent une part significative de leur attrait, il s’agit bien du design, et pour espérer inverser la tendance, les monospaces se doivent de combler le fossé qui s’est peu à peu creusé à ce niveau. Vous en voulez une preuve ? Regardez les nouveaux C4 Picasso et Renault Scénic, volontairement en rupture par rapport aux modèles précédents, et qui présentent eux aussi un indéniable charisme. Sur ce point au moins, l’actuel Zafira rate le coche, ce qui risque bien de pénaliser sa carrière commerciale. Un monospace agréable à conduire, mais sans frisson Opel Zafira sur route Pour mémoire, le cru 2016 du Zafira est davantage un restylage qu’un véritable nouveau modèle et, à ce titre, il ne bénéficie pas encore de la plateforme de la dernière Astra, qui nous avait agréablement surpris par son comportement routier et la sensation de légèreté procurée. Inversement, le Zafira donne une impression de lourdeur – ce qui se confirme à la lecture de la fiche technique, car notre modèle (doté d’une boîte automatique) dépasse allègrement 1,8 tonne à vide. À titre de comparaison, le nouveau Scénic est plus léger de plusieurs quintaux et ses concurrents les plus légers dépassent à peine 1 500 kg. Dès lors, la puissance de 170 ch, qui nous paraissait au début sympathique, s’avère juste suffisante pour mouvoir ce « gros bébé » en réalisant des dépassements en toute sécurité – et encore, pas si le véhicule est chargé à bloc. Par ailleurs, nous déconseillons la version à boîte manuelle, car les rapports sont très longs, si bien qu’au moment du démarrage, et à moins de faire cirer l’embrayage à chaque feu vert, on ressent un désagréable trou à l’accélération… Si ce problème survient lorsque vous vous engagez sur un rond-point, cela peut vite devenir problématique. Au niveau du confort du châssis, en revanche, rien à dire : c’est tout simplement excellent, et un certain dynamisme a malgré tout pu être préservé. Quel dommage que ce tableau soit assombri par des sièges à l’assise bien trop ferme ! Une très belle modularité, du retard en matière d’équipements high-tech Opel Zafira intérieur S’il est bien un point sur lequel le nouveau Zafira met tout le monde d’accord, c’est la facilité avec laquelle il est possible de modifier la configuration de l’intérieur, ainsi d’ailleurs que sur le volume généreux du coffre – qui peut passer de 152 à 1 860 litres, avec un fond plat facilitant les chargements. Tous les sièges arrière sont en effet indépendants et se rabattent en un tournemain grâce à un système très pratique de sangles. Difficile de dire si ce mécanisme est meilleur ou non que celui du Ford S-Max, qui nous avait également séduit par sa modularité, mais il est certain qu’en la matière le Zafira fait figure d’excellent élève. Idem en ce qui concerne le nombre de rangements – les familles vont l’adorer sur ce point. En revanche, si la planche de bord a été mise à jour avec un écran tactile permettant de réduire le nombre de boutons, les matériaux utilisés ne sont pas d’une aussi bonne qualité que ceux du C4 Grand Picasso, sans même parler de l’Active Tourer. Et si notre version « Elite » haut-de-gamme disposait d’une caméra de recul, de phares Full LED adaptatifs et directionnels, sans oublier de la compatibilité avec l’Apple CarPlay et Android Auto, certains équipements modernes manquent curieusement à l’appel, tels que l’accès sans clé, le Park Assist, ou le chargeur à induction de votre smartphone. Un tarif acceptable, mais qui n’a rien de particulièrement concurrentiel Opel Zafira équipements La gamme de l’Opel Zafira restylée s’articule autour de trois finitions, Cosmo, Innovation et Elite, et le moins que l’on puisse dire, c’est que contrairement à la nouvelle Astra, le monospace d’Opel n’attire par l’attention par son rapport prix/équipement, ni par le dépositionnement de celui-ci vis-à-vis de la concurrence. Certes, le Zafira peut s’enorgueillir d’une appréciable réputation de fiabilité, mais il semble que cela se soit traduit par une certaine suffisance d’Opel au niveau de la tarification. À plus de 35 000 € pour notre modèle d’essai, on ne peut en effet pas dire que le Zafira soit « donné ». Certes, un Citroën Grand Picasso BlueHDi 150 ch en finition Shine est proposé à un tarif équivalent, mais il offre un style plus avenant, un confort encore plus moelleux et un équipement technologique dernier cri pour ce segment de marché.


Reserverunessai.com est le premier portail automobile spécialisé dans l’essai gratuit de véhicules neufs, qui collabore avec plus de 18 marques automobiles mondiales. On vous propose des essais gratuits et sans engagement.

Choisissez vos modèles et essayez-les gratuitement en concession près de chez vous

Opel dévoile en détail sa compacte sportive Corsa GSi
La gamme GSi est de retour : après l’Insignia, Opel continue sur sa lancée avec la déclinaison musclée de son emblématique Corsa. Focus sur la citadine survoltée Opel Corsa GSi....
Lire la suite
Opel Vivaro Tourer et Combi + : Business Class
A l'instar de son cousin Trafic de chez Renault, l'Opel Vivaro s'offre une ne...
Lire la suite
Une finition Supreme pour l’Opel Cascada
Opel propose une version encore plus raffinée de son cabriolet quatre places,...
Lire la suite
Un régulateur de vitesse adaptatif très intelligent pour l’Opel Astra
Opel propose un régulateur adaptatif de toute dernière génération pour l'Astr...
Lire la suite
L’Opel Mokka se pare d’un X
Le constructeur allemand Opel édite une nouvelle version de son modèle Mokka....
Lire la suite
Opel Vivaro : vive la modularité !
Idéal pour les métiers qui deman...
Lire la suite
Pourquoi l'Opel Astra est la voiture de l'année
Quatre ans à peine après le sacr...
Lire la suite

NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Opel Insignia

J'en suis propriétaire actuellement

très bon rapport qualité prix , surement ne de plus confortable de cette categorie


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Opel Corsa

J'en suis propriétaire actuellement

Bonne voiture


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Opel Zafira Tourer

Je l'ai essayé


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Opel Corsa

J'en suis propriétaire actuellement

opel corsa IV cdti serie limited edition color line 130 ch (tres puissant pour un 130ch en diesel !!!)


NOTE GÉNÉRALE
  • Esthétique - Ligne
  • Plaisir de conduite - Confort
  • Sécurité
  • Entretien
  • Rapport finition, équipement / prix
Opel Meriva

Je l'ai essayé


Avec Reserver1essai, votre portail automobile au quotidien, retrouvez toute l'actu auto, fiches techniques, photos et vidéos de vos marques de voitures préférées. Envie d'acheter une nouvelle voiture ? Faites gratuitement une demande d'essai auto en ligne chez le concessionnaire de votre choix.


En cas d'inscription, vous déclarez accepter la Charte des données personnelles du présent site et ses Conditions générales d'utilisation.

Identité du responsable du traitement : société TIMEONE PUBLISHING ayant son siège au 114 Rue Victor Hugo, 92300 LEVALLOIS PERRET.

Les informations collectées sont transmises à nos partenaires afin qu’ils vous recontactent concernant les prestations sélectionnées. En application de la Loi " Informatique & Libertés " du 6 janvier 1978 telle que modifiée par la Loi du 6 août 2004 et du Règlement Général sur la Protection des Données n° 2016/679 du 27 avril 2016, entré en vigueur le 25 mai 2018, vous disposez d'un droit d'accès, de rectification, d'opposition et de suppression des données vous concernant, ainsi qu'un droit à la portabilité, à la limitation du traitement et à l'information que vous pouvez mettre en œuvre en écrivant à l'adresse suivante: Programme Reserverunessai - TIMEONE PUBLISHING SAS 114 Rue Victor Hugo, 92300 LEVALLOIS PERRET– France ou à op-pub@timeonegroup.com.

Vous pouvez accéder à nos mentions légales complètes ici.