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Essai Volkswagen Touran 2015 2.0 TDI 150 ch

Par Gilles Cost le 12 April 2016 à 17:13
Intronisé en 2003, le Touran est le roi des monospaces dans presque tous les pays européens. A vocation familiale, il s'est également imposé en France, malgré une concurrence rude face aux Renault Scénic et Citroën C4 Picasso. En douze ans d'existence, c'est la troisième fois qu'il est rajeuni et compte bien rester en haut de l'affiche. Avec de nombreuses améliorations pour le modèle 2015, Volkswagen ambitionne une domination sans partage du segment. Mais que donne-t-il exactement ? Réponse avec ce test.

Des dimensions revues à la hausse Le principal changement dans cette nouvelle mouture est l'allongement des dimensions puisque l'on note 13 cm de plus en longueur et 4 cm de plus en largeur. Quant à la distance entre les axes, il prend 11 cm de plus. Côté design, peu d'évolution, le Touran garde son aspect en forme de cube, voire d'utilitaire, qui se constate surtout à l'arrière. Néanmoins, les courbes sont au goût du jour, avec un style plus contemporain. Le monospace adopte la nouvelle identité de la marque. Sa calandre à trois lamelles s'insère dans la continuité des optiques avant. Toutes ces évolutions, même minimes, donnent une apparence plus élégante et habillée au Touran. Un intérieur fonctionnel et accueillant Les passagers profiteront pleinement des allongements du Touran, notamment avec davantage d'espace aux jambes. Les sièges à l'arrière coulisseront sur 20 cm et disposeront d'un confort nettement amélioré. La configuration est proposée en cinq ou sept personnes. L'accès à la troisième rangée se fera en basculant les places du milieu. La garde au toit étant limitée à 1,75 m, seuls des enfants seront à l'aise sur les strapontins du fond. Autre nouveauté intéressante, la deuxième et la troisième rangée peuvent se rabattre entièrement, ce qui donnera une surface plate à l'arrière. L'habitacle comptera également pas moins de quarante-sept rangements répartis ici et là. Enfin, la planche de bord est beaucoup plus belle et séduisante qu'avant. Les finitions, quant à elles, sont à la hauteur de la marque, remarquables à l'œil et au toucher. La technologie de pointe Le Touran offre trois niveaux de finition. L'entrée de gamme Trendline avec l'ordinateur de bord, le Bluetooth, la détection de la fatigue du conducteur et l'écran tactile. Ensuite, l'aide au stationnement, la climatisation tri-zone, l'écran tactile 6,5'' et le dispositif de précollision s'ajouteront à la gamme intermédiaire Confortline. Enfin, le haut de gamme Carat propose l'ordinateur de bord couleur, le régulateur de vitesse adaptatif, le GPS ou encore le Park Assist. On l'aura compris, le monospace allemand bénéficiera des technologies dernier cri. Toutes ces fonctions seront gérées par le système Car-Net, véritable assistant de voyage. Autre innovation, l'App-Connect, qui permettra à un smartphone de se dupliquer sur l'écran GPS. Un comportement exemplaire Pas de révolution côté moteurs, les versions précédentes seront simplement mises à jour afin de satisfaire aux normes antipollution. Sur le modèle essayé ici, le 2.0 TDI de 150 ch, la puissance augmente légèrement et le monospace se montre peu gourmand, puisque l'on constate une consommation en baisse qui affiche 6,5 litres aux 100 km (4,4 litres aux 100 km annoncés). Couplée à une boîte manuelle six rapports et 340 Nm de couple, cette motorisation convient bien au Touran qui peut transporter jusqu'à sept personnes. L'agrément de conduite est plaisant, et le TDI a du répondant, même à bas régime. Souci récurent chez Volkswagen, le bruit du moteur à l'intérieur de l'habitacle, qui se fait particulièrement entendre lors des accélérations. Commune à de nombreux modèles de la marque, la plateforme MQB du Touran permet une diminution du poids de l'ordre de 60 kg tout en augmentant ses proportions. Grâce à cette évolution, le comportement routier est amélioré et les suspensions souples offrent un meilleur confort, point faible sur certaines versions précédentes. Pour terminer, Volkswagen proposera un système d'amortissement piloté basé sur trois modes de conduite : sport, confort et normal, innovation inédite sur ce segment.


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