L’anticonformisme lui va comme un gant
Née en 2010, la berline A7 et son fascinant design détonne. Ce peaufinage, bien que léger, insuffle une nouvelle ère : l’heure de combattre. Eh oui, en 2018 les particuliers sont de moins en moins branchés limousines premium et préfèrent se tourner vers les SUV haut de gamme. A travers ce modèle, le constructeur aux anneaux tente de démontrer qu’une berline peut posséder toutes les ressources nécessaires pour prétendre à la même place que les crossovers. Mais cette démarche sera-t-elle suffisante ?
Elle conserve donc sa particularité qui plaît tant : sa ligne de pavillon fuyante qui lui donne un air de coupé grand luxe. La berline a aussi souhaité conserver (presque) ses dimensions par rapport à l’ancienne version, soit 4.97 m de longueur, 1.90 m de largeur et 1.42 de hauteur.
Ses traits sont nettement plus anguleux et manifestent sa personnalité agressive, prête à tout pour rester dans la course. C’est à l’avant que l’on reconnaît le changement, sa fameuse calandre Single Frame a gagné quelques centimètres pour devenir plus imposante. La poupe, elle aussi, a été revisitée pour ce cette nouvelle mouture.
En bref, le design est moins original que la première génération mais il reste une fois de plus réussi puisqu’elle nous charme toujours autant.
Minimaliste, branché et efficace
C’est à l’intérieur que la révolution a eu lieu ! Adieu les commandes superficielles et bonjour le 100% digital. Minimaliste, sobre et épuré voilà les mots qui composent cet habitacle. L’A7 Sportback a troqué ses vieux outils pour laisser place à 3 écrans. Repris à l’Audi A8, on trouve cette nouvelle planche de bord plutôt réussie.
Côté habitabilité, à l’avant on s’y sent bien. Tellement bien, que l’on se croirait presque dans le fauteuil de son salon. Le constructeur a vraiment soigné l’habitacle pour que le conducteur et son véhicule ne fasse plus qu’un, et ça se ressent. Bien que l’arrière soit tout aussi confortable, gare aux adultes de grandes tailles qui pourraient facilement heurter le toit avec leurs têtes. Eh oui, la chute de pavillon marquée c’est bien pour le style mais côté pratique c’est tout de suite moins drôle.
Enfin, avec tout ce confort, préparez-vous à partir à l’aventure pour de longues heures de route puisque l’Audi A7 Sportback propose un volume de coffre généreux de 535 litres.
Équipements dernier cri : on en attendait pas moins
La jolie berline est composée de 4 niveaux de finition. A titre d’information, on vous parlez de ses 3 écrans plus haut, et bien devinez quoi ? Ils sont tous de série !
Le modèle de base inclut des jantes 18’’, la climatisation automatique bizone, une double prise 12V à l’arrière, une sellerie cuir/tissu, un hayon à commande électrique, le démarrage sans clé, Audi Connect avec navigation MMI, un régulateur de vitesse, une caméra pour assistance à la conduite, la détection de collision, avertissement de franchissement de ligne ou encore
Ensuite la S-Line comprend un châssis sport, un pack S-Line extérieur, des jantes 20’’, une sellerie alcantara/cuir, des sièges avant sport, un volant sport cuir multifonction, un éclairage d’ambiance intérieur à LED et une caméra de recul.
La finition Avus est composée de jantes 19’’, d’une sellerie cuir Milano, des sièges avant chauffants, un accès au coffre sans clé, la climatisation automatique 4 zones, l’Audi phone box, un affichage tête haute, des rétroviseurs rabattables et réglables électriquement, des feux de route automatiques et un Pack Assistance (assistant de croisement, avertisseur de changement de voie, avertisseur de sortie, alerte de trafic…).
Enfin, la version la plus haut de gamme nommée Avus Extended inclut la suspension pneumatique pilotée, des jantes 20’’, une sellerie cuir Valona, le réglage électrique des sièges avant, le volant sport et siège avant chauffants, un toit panoramique en verre, le système son Bang & Olufsen 3D et le Audi Virtual Cockpit.
En bref, l’Audi explose tous les records avec ses 39 dispositifs d’aide à la conduite dont la conduite autonome. C’est une belle performance. On regrette juste que certaines options, très intéressantes, comme notamment les quatre roues directrices (2 200 €), l’amortissement piloté (800 à 1 300 €) ou bien la suspension pneumatique (1 800 à 2 300 €) soient trop onéreuses.
Une conduite douce et habile
La séduisante berline n’en est pas moins sportive et ses motorisations le prouvent ! Au menu, deux V6, l’un 50 TDI de 286 ch et l’autre TFSI 3.0 développant 340 ch. C’est ce dernier bloc qui a retenu toute notre attention. Côté performances, il est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5.3 secondes : jolie prouesse pour une bête d’un tel gabarit. Et l’environnement dans tout ça ? Eh bien, on observe des émissions raisonnables, environ 10.5 l/100 km. Elle bénéficie d’un doux système d’hybridation grâce à l’utilisation d’un alterno-démarreur associé à une batterie de 48v qui permet, quand la situation s’y prête, de couper le régime moteur.
Sur la route, sinueuse comme urbaine, nous sommes bouche bée. Elle est parfaite. Ses 4 roues directrices, une première sur l’A7, donnent à la limousine une excellente agilité. Associée à la suspension pneumatique pilotée, impossible de sentir les moindres défauts que l’on peut rencontrer sur son chemin : elle ne laisse aucune trace sur son passage. Redoutable, voilà le mot qui la définit.
Mais comme rien n’est jamais parfait, nous avons trouvés quelques petites imperfections à lui reprocher. Commençons d’abord par son vrombissement, c’est le silence total. Nous sommes un peu déçus, comment deviner que derrière cette discrétion se cache pourtant un V6 bien robuste. Enfin, sa boîte automatique à double embrayage S Tronic est loin de nous avoir emballé. En effet, elle manque largement de réactivité.
Bilan
Vous l’avez compris, nous avons été plus que convaincus par la limousine sportive. Sa beauté atypique est digne des plus grandes berlines premium et son catalogue d’équipements dernier cri montre son ambition de devenir un véritable emblème pour Audi.
Sa principale rivale n’est nul autre que la Mercedes CLS. On pourrait presque les surnommer les jumelles tant elles paraissent calquées l’une sur l’autre. Côté tarifs, ici aussi elles se valent. Reste à attendre pour savoir laquelle d’entre elle aura conclut le plus de ventes.
Pour la Audi A7 Sportback, la version de base en diesel démarre à 73 000 € tandis que avec un bloc essence, le prix débute à 74 000 €. Les prix, selon les finitions peuvent tout de même grimper jusqu’à 94 500 €. De plus, il est rare de voir une sportive échapper à la règle du malus, qui peut atteindre jusqu’à 4 673 €.
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##onaime##
On aime :
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Son design atypique
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Son habitacle branchér
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Le catalogue des équipements
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On aime moins :
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Le vrombissement trop timide
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Sa boite trop rigide
##onaime##
##verdict##
Le Jeep Compass obtient une note de 4.2/5
##verdict##
Avec des notes sur 5 :
##notes##
- Sécurité 4.5
- Facilité de contrôle 5
- Aides à la conduite 5
- Freinage 4.5
- Visibilité 3.5
- Budget 3,4
- Prix d’achat 3
- Consommation réelle 3.5
- Rapport prix-équipement 3.5
- Garantie et programme d’entretien 3.5
- Facilité de revente 3.5
- Confort 4.7
- Suspensions 5
- Insonorisation 4.5
- Siège avant et position de conduite 5
- Siège arrière et habitabilité 4
- Conduite 4.3
- Puissance et performances 5
- Souplesse 5
- Reprises 5
- Boîte de vitesses 3
- Précision de la direction 3.5
- Diamètre de braquage 4
- Aspects pratiques 4
- Coffre : volume, accès, forme 4
- Modularité 3.5
- Ergonomie 4.5
- Petits rangements 4
- Equipements de série de base 3.5
- Qualité de la finition 5
- Originalité du design 4.5
- Ecologie 3.5