La nouvelle version du X1, commercialisée depuis de le début de l’année, connaît quelques changements, notamment au niveau du moteur. Il reste tout de même en première position des SUV préférés des Français. L’équipe Réserverunessai a testé pour vous cet incontournable de la gamme X de BMW.

Une silhouette athlétique

En terme de design, l’ancienne version du X1 qui se rapprochait beaucoup du X2, est désormais plus proche des grands X5 et X6. Ce nouveau modèle présente une carrosserie branchée et dynamique. Le X1 possède des lignes plus brutes, même si elles se voient légèrement estompées dans cette dernière version. Son côté athlétique ne déplaît pas pour autant car cela permet d’apporter une note de caractère. En effet, ce modèle correspond largement aux attentes des familles ayant pour critère l’espace, la polyvalence et le style. En effet, l’espace ne manque pas avec une longueur totale de 4,44 mètres pour 1,59 mètre de hauteur. Il est d’ailleurs facilement comparable au Renault Kadjar. Certes moins élégant que ses grands-frères, davantage positionnés comme des véhicules de luxe, le X1 demeure une entrée de gamme soignée pour la série X de BMW.

Un habitacle spacieux

À l’intérieur, le X1 connaît encore de nombreux points communs avec son frère aîné, le X2. À l’avant, on apprécie la position des sièges, légèrement abaissés qui donne une allure sportive. De plus, les sièges disposent d’un réglage très avancé via des commandes électriques, qui permettent un confort optimal. À l’arrière, la place ne manque pas grâce à des sièges coulissants et un espace aux jambes largement satisfaisant pour des personnes de taille adulte. Côté matériaux, on reconnaît la patte de BMW, à travers des matières nobles et un assemblage minutieux. Pour ce qui est du coffre, on bénéficie d’un espace revu à la hausse, pouvant accueillir une capacité de chargement de 505 litres et jusqu’à 1500 litres une fois les sièges arrières rabattus. À noter également, que pour satisfaire un maximum les familles demandeuses de rangements, la voiture est équipée de nombreux compartiments ergonomiques. À titre d’exemple, les vide-poches peuvent aisément accueillir une bouteille d’un litre. L’habitacle n’a rien à envier à son concurrent le Peugeot 3008 car l’espace est loin de manquer et le confort y est plus qu’agréable.

Un équipement réaffirmé

Au niveau du poste de conduite, on s’installe dans un espace typique du constructeur allemand. On y retrouve les deux compteurs ronds, le volant en cuir (pour les plus belles finitions), globalement, on observe de grandes similitudes avec le Série 2 Gran Tourer. Du côté du tableau de bord, même en entrée de gamme, on est doté de l’interface de contrôle iDrive, remis à jour, le tout sur un écran tactile de 6,5 pouces (8,8 pouces pour les modèles plus évolués). Ce système de navigation “infotainment” demeure l’un des meilleurs du marché actuel. Choix intéressant de la marque allemande : la préservation de la molette de navigation, positionnée près de la boîte de vitesse, pour un confort certain durant la conduite. Ajoutons à cela, le fait que les commandes latérales du volant sont très intuitives, assurant encore une fois un confort de conduite au-delà de nos attentes. On notera enfin, que le X1 est disponible en 5 finitions différentes : Première, Lounge, Sport, xLine et M Sport, allant de 32 350 € pour la Première jusqu’à 40 750 € pour la M Sport. On reste un peu sur notre faim concernant la finition Première étant donné qu’elle ne propose que très peu d’options. Hormis la climatisation, le démarrage sans clé, les jantes 17 pouces et les feux de jour à LED, elle reste très modestement équipée.

Une agréable surprise sur la route

Côté motorisation, la X1 se limite à deux options possibles en essence : sDrive18i de 140 ch et sDrive20i de 192 ch. En diesel, on dispose de cinq motorisations possibles : sDrive16d de 116 ch, sDrive18d et xDrive18d de 150 ch, ainsi que les sDrive20d et xDrive20d de 190 ch. En fonction du type de conduite, on opte soit pour un sDrive (propulsion avant), soit pour un xDrive (quatre roues motrices). En ce qui concerne la boîte de vitesse, deux possibilités s’offrent à nous : une boîte mécanique à six rapports et une boîte à double embrayage DKG à sept rapports. Lors de notre essai, nous avons opté pour un moteur sDrive18i 140 ch. On se souvenait de l’ancien X1 un peu long à la détente, mais sa deuxième génération a pris un peu de galon, même avec le modèle le moins puissant de la gamme. Les passages de rapports sont clairement plus fluides. Au volant, on observe rapidement une souplesse d’utilisation, à laquelle on s’habitue vite. On a également remarqué une bonne tenue en virage. Enfin, la sensation d’agilité permet à la X1 de s’adapter autant à une conduite citadine qu’à une conduite tout terrain. En terme d’accélération, on peut dire qu’elle a du répondant, sans trop sourciller avant d’atteindre les 6000 tours. Enfin, on finit sur une belle note positive, à savoir la faible consommation du véhicule. Durant notre essai, la consommation moyenne tournait aux alentours des 5,5 L/100, ce qui relève de l’exploit pour un SUV de ce type. On obtient donc un malus léger avec une taxe de 473 € seulement.

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Le bilan

Le X1 demeure une entrée de gamme soignée pour la série X de BMW. Avec un design plus musclé, le X1 se réaffirme un peu dans cette nouvelle version. À l’intérieur de la voiture, l’espace est loin de manquer et le confort est plus qu’agréable. Côté équipement, on apprécie l’interface de contrôle iDrive, remis à jour, sur un écran tactile de 6,5 pouces. Cependant, on est un peu déçu du manque d’équipements pour les premiers niveaux de finitions. La conduite à bord du X1 est correcte, légèrement meilleure que dans sa précédente édition, même si des améliorations pourraient être faites. Enfin, on aime l’effort qui a été réalisé concernant la consommation raisonnable du SUV.

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On aime :

• Son espace dans l’habitacle

• Son design plus élégant

• Sa consommation raisonnable

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On aime moins :

• Ses options onéreuses

• Sa conduite encore peu fluide

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##verdict##

Le BMW X1 obtient une note de 3.6/5

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Avec des notes sur 5 :

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• Sécurité 3.4
  • Facilité de contrôle 3.5
  • Aides à la conduite 3
  • Freinage 3
  • Visibilité 4
  Budget 3.1
  • Prix d’achat 2.5
  • Consommation réelle 4
  • Rapport prix-équipement 2.5
  • Garantie et programme d’entretien 3
  • Facilité de revente 3.5
  Confort 3.8
  • Suspensions 4
  • Insonorisation 2.5
  • Siège avant et position de conduite 4
  • Sièges arrière et habitabilité 4.5
  Conduite 3.5
  • Puissance et performances 3
  • Souplesse 3.5
  • Reprises 4
  • Boîte de vitesses 4
  • Précision de la direction 3.5
  • Diamètre de braquage 3
  Aspects pratiques 4.4
  • Coffre : volume, accès, forme 4.5
  • Modularité 4
  • Ergonomie 4.5
  • Petits rangements 4.5
  Equipements de série de base 2.5
  Qualité de la finition 4
  Originalité du design 3.5
  Ecologie 4