Nouveau Dacia Duster : 1.2 TCe 125 ch

Un baroudeur solide et bien élevé

Pour son second millésime, le Dacia Duster ne se contente pas d’un léger facelift et revoit presque intégralement sa copie sur le plan esthétique pour un gabarit identique (4341 mm de long) à celui de la première génération : nouvelle carrosserie davantage sculptée, ceinture de caisse remontée, calandre rétrécie, optiques arrière carrées, jonctions plastique avec rappel de clignotants derrière les ailes avant, capot creusé, jantes redessinées…

Le design qui résulte de toutes ces modifications est certes plus moderne et élancé… mais pas vraiment plus joli que le look carré et austère de la version précédente. Il faut dire que le Duster ne cherche pas à remporter des prix de beauté avec cette réinterprétation, mais plutôt à gagner en standing et en qualité perçue : d’aucuns ont reproché au premier du nom un design trop “cheap” avec une impression globale de mauvaise facture.

Le Duster 2 veut donc inspirer la confiance, et sur ce point, c’est plutôt réussi, même si la séduction n’est pas forcément au rendez-vous : on a affaire à un modèle compact, qui semble robuste mais aussi parfaitement civilisé, à l’instar de n’importe quel SUV polyvalent du segment généraliste qui se respecte.

Un habitacle nettement revu à la hausse

L’intérieur du Duster est en net progrès : des efforts ont été faits sur la qualité des matériaux, mais aussi sur l’agencement qui observe une configuration plus ergonomique et un look bien plus distingué que dans l’ancienne version dont l’habitacle (très semblable à ceux des autres modèles de la gamme) prenait des airs d’utilitaire. L’ensemble est plus épuré et cohérent : cette fois, on valide la présentation sobre mais de bon goût !

Une troisième buse d’aération fait son apparition au-dessus de l’écran central rehaussé (de presque 8 cm) à la bonne place et les sièges avant gagnent en confort avec des accoudoirs plus moelleux et une meilleure assise. En résumé, chaque petit défaut du premier Duster a été corrigé pour optimiser l’expérience à bord. Si cela reste de l’ordre du détail, les amélioration cumulées du cockpit restent très appréciables.

A l’arrière, on perd quelques centimètres aux genoux à cause des sièges avant épaissis mais l’espace reste très convenable pour des passagers adultes. Le coffre aussi perd un peu en générosité, mais quelques décimètres cubes en moins ne l’empêchent pas de garder un volume très respectable (445 L à 1478 L), et c’est peu cher payé pour obtenir en échange une insonorisation bien plus correcte que sur la première génération. Quant aux nombreux espaces de rangement présents partout à l’intérieur, ils incarnent un plus indéniable.

Rapport prestations / prix : un sans faute

Le Duster est connu pour son excellent rapport prix / équipement, et la nouvelle version ne pouvait donc pas décemment faillir à sa réputation. Entre autres, la climatisation automatique fait son entrée au catalogue avec un combiné de commandes particulièrement soigné, et la carte mains libres est également d’actualité.

L’entrée de gamme à 11 990 € comporte les feux de jour à LED, les vitres avant électriques, la condamnation centralisée des portes à distance, les feux de croisement automatiques, une prise 12 V à l’avant, l’ordinateur de bord, l’aide au démarrage en côte, l’assistance au freinage d’urgence, la direction à assistance variable, le Stop & Start, l’éco-mode, les airbags rideaux en plus des airbags frontaux et le détecteur de pression des pneus sans compter le nécessaire de base (ABS, ESP, limiteur de vitesse…). Une dotation honorable pour un tel tarif.

Quant à la version haut de gamme Prestige accessible à partir de 17 750 €, difficile de faire plus complet ! Elle ajoute, sans parler des éléments de style : la navigation avec la cartographie française, le système d’infotainment avec Bluetooth, radio et USB, la climatisation automatique, les vitres arrière électriques, le volant réglable en hauteur et en profondeur, le régulateur de vitesse, les radars de recul, la caméra de recul, les antibrouillards, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, le siège conducteur avec réglages lombaires et la prise 12 V à l’arrière.

Sur route : le nécessaire est là

Si le Duster s’offre un coup de jeune, ses motorisations, quant à elles, restent inchangées. Côté diesel, le SUV embarque un 1.5 L dCi décliné en 90 et 110 ch, alors que le rayon essence comprend deux blocs : un 1.6 SCe de 115 ch et un 1.2 TCe de 125 ch. Chaque motorisation est encore une fois proposée en configuration 2 ou 4 roues motrices, mais toujours pas de boîte automatique pour cette génération. Non pas que l’on s’en plaigne : la boîte manuelle à six rapport est bien étagée avec un verrouillage net à chaque palier.

C’est au volant du bloc turbo essence TCe 125 que nous avons pris la route. Souple et docile, il s’avère suffisant pour animer correctement le SUV mais s’endort un peu dans les bas régimes, ce qui réduit son efficacité en off-road. On notera tout de même que le bloc essence reste globalement plus efficace que le dCi 110 ch.

Le rayon technique reste le même pour l’essentiel, mais une nouveauté y fait tout de même son apparition : une direction électrique à assistance variable, bien plus agréable à l’usage que celle du premier Duster. Côté comportement, le Duster conserve son roulis en courbe et confirme son absence de vocation dynamique, mais sa suspension reste irréprochable.

En résumé, rien de passionnant au chapitre conduite mais le nécessaire est bien là, avec un confort et une souplesse de conduite maximale au rendez-vous, sans oublier une consommation très bien maîtrisée avec une très bonne moyenne de 6,4 L / 100 km sur notre essai.

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Le bilan

Le Duster 2 progresse nettement par rapport à son prédécesseur en termes de look, d’ergonomie, de qualité perçue et d’équipement. Pour autant, le SUV parvient à conserver un prix de départ fixé à 11 990 €, et donc son excellent rapport prestations / prix, un véritable tour de force. La montée en gamme se fait ensuite par paliers graduels : + 300 € pour le second palier (Essentiel), + 400 pour le troisième (Confort) et + 500 pour le dernier (Prestige). Si l’augmentation des tarifs est plus substantielle que pour la première génération, cela s’explique par la nette montée en gamme des équipements.

En outre, le Duster corrige son plus gros défaut technique, à savoir sa direction, tout en conservant la même base technique, ce qui lui permet aussi de maîtriser ses coûts. Somme toute, le Duster prend du galon, ce qui ne l’empêche pas de garder un ADN 100 % Dacia.

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