Design : l’ADN Ford retrouvé

À sa naissance, en 2012, le Ford EcoSport avait pour vocation de marquer les esprits par son physique complètement décalé de la concurrence. Malheureusement le parti pris du constructeur américain n’a pas séduit. Sachant que le design est un argument fondamental dans le segment des SUV, il se devait de réagir. C’est pourquoi, un an plus tard, la firme a procédé à un premier restylage. Aujourd’hui, Ford nous propose un second ravalement de façade qui, cette fois, montre enfin l’EcoSport “comme il aurait dû être lancé en 2014” déclare un représentant de la marque.

Avec ce nouveau lifting, le crossover urbain se rapproche enfin du reste de la gamme en adoptant une calandre hexagonale semblable à celle d’un Kuga ou d’un Edge. Le cru 2018 est orné de nouveaux phares et d’un pare-choc redessiné. En revanche, l’arrière ne provoque pas de grandes révolutions. Le principe d’ouverture du hayon n’a pas changé non plus et l’ouverture latérale est toujours aussi peu pratique. Dans l’ensemble son attitude féroce et aérienne nous a séduit, même si Ford ne propose pas encore ce qui se fait de mieux en matière de design.

Révolution intérieure pour l’EcoSport

Lorsque l’on pénètre à l’intérieur, on prend conscience de l’ampleur du travail réalisé sur ce restylage. La précédente génération du Ford EcoSport a eu droit à énormément de reproches en raison du manque de lisibilité de la planche de bord et d’une qualité des matériaux qui laissait franchement à désirer. Avec ce nouvel habitacle, le constructeur américain fait table rase du passé. On aurait presque tendance à oublier notre déception à bord de la version 2015. On se laisse rapidement séduire par la modernité de l’instrumentation, par l’écran central tactile et par la qualité des finitions. La sobriété et l’excellente lisibilité de cet intérieur en font un très bon argument pour ce nouveau EcoSport.

L’habitabilité est remarquable pour un crossover aussi compact : la place centrale jouit d’un espace agréable et n’est pas sacrifiée comme on peut parfois le voir chez la concurrence. La garde au toit est satisfaisante. L’unique bémol que l’on peut souligner, c’est le manque de place aux jambes à l’arrière. Le volume de coffre est correct et se situe dans la moyenne avec ses 356 litres. Comme dit précédemment, nous regrettons simplement la décision de Ford de maintenir l’ouverture latérale du coffre. Bien que cela rappelle la tradition des 4×4, cette configuration s’avère très peu pratique dans les parkings.

Equipements : l’essentiel est là !

Pour ses équipements, Ford se targue de fournir de véritables technologies et non de simples gadgets. Le SUV est disponible en trois niveaux de finition : Trend, Executive et ST-Line. Le premier démarre à 18 900 € et s’avère déjà assez complet. Doté d’une aide au démarrage en côte, de rétroviseurs électriques et dégivrants ou encore de feux de jour à LED, Trend a ce qu’il faut là où il faut. Nous avons eu l’occasion de tester Executive qui, de série, ajoute un régulateur de vitesse, l’aide au stationnement arrière, un radar de recul ou encore le système de démarrage sans clé Ford Power pour la somme de 22 200 €. Notre modèle d’essai était habillé de la couleur optionnelle Bleu Lightning à 500 €.

À tout cela, ST-Line ajoute un kit carrosserie et une sellerie dédiés. La calandre se teint en noir et les pneus de l’EcoSport se chaussent de jantes en alliage de 17 pouces. Les prix, pour cette version haut de gamme, démarrent à 23 500 €.

Une ombre au tableau : les performances

Une fois le tour du propriétaire effectué, il est temps de prendre la route et de voir ce que ce nouveau Ford EcoSport a dans le ventre. Notre véhicule d’essai était animé par un moteur 1.0 EcoBoost développant 125 chevaux. Avec la finition Executive, on a également accès à la motorisation 1.5 TDCI 100 ch.

Premier constat : on prend plaisir à conduire le SUV américain ! La direction est d’une grande qualité : paramétrée juste comme il faut, elle offre une grande précision dans le placement des roues. Bâti en hauteur contrairement aux Peugeot 2008 et Renault Captur, l’EcoSport manque malheureusement de fougue dans les virages. À trop vive allure, un léger roulis vient quelque peu gâcher les sensations. Une fois domptée, la bête se montre plus satisfaisante.

Côté performances, le SUV déçoit. Muni du même moteur que sa cousine la Ford Fiesta, il n’atteint néanmoins pas les mêmes résultats : la faute aux 120 kg qui les séparent. Malgré ce que l’on pourrait croire, cela ne s’améliore pas avec les 140 chevaux du moteur EcoBoost disponible avec la finition ST-Line. Dommage ! Malgré ces déconvenues, cette cuvée 2018 s’en sort tout de même bien mieux que les précédentes.

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Le bilan

Finalement, ce deuxième restylage est assez réussi et répond à beaucoup de nos attentes. Après une première génération du Ford EcoSport bourrée de défauts, l’édition 2018 vient corriger les ratés du premier restylage. Le résultat ? Un SUV urbain aux airs de 4×4 grâce à son gabarit haut, capable de s’adapter plus efficacement aux exigences du marché. Son design, original mais désormais empreint de l’ADN Ford, saura probablement ravir une clientèle en recherche de différence. Ergonomique et équipé de l’essentiel, il s’avère être un très bon compagnon de route.

Il lui reste néanmoins une marge d’amélioration côté performances. De plus, et même si cela va de pair avec son look 4×4, on regrette le maintien du hayon à ouverture latérale.

##onaime##
On aime :

• Son look aérien
• Son ergonomie intérieure
• Sa direction précise

##onaime##
On aime moins :

• L’ouverture du coffre
• Ses faibles performances
• Tarifs assez élevés

##onaime##
##verdict##

Le Ford EcoSport obtient une note de 3,4/5

##verdict##
Avec des notes sur 5 :
##notes##

Sécurité 3,3
• Facilité de contrôle 3,5
• Aides à la conduite 3
• Freinage 3,5
• Visibilité 3

Budget 2,9
• Prix d’achat 3
• Consommation réelle 2,5
• Rapport prix-équipement 3
• Garantie et programme d’entretien 4
• Facilité de revente 2

Confort 3,8
• Suspensions 3
• Insonorisation 3,5
• Siège avant et position de conduite 4
• Siège arrière et habitabilité 4,5

Conduite 3
• Puissance et performances 2
• Souplesse 2
• Reprises 2
• Boîte de vitesses 4
• Précision de la direction 4
• Diamètre de braquage 4,5

Aspects pratiques 3,5
• Coffre : volume, accès, forme 3
• Modularité 4
• Ergonomie 4
• Petits rangements 3

Equipements de série de base 3,5

Qualité de la finition 4

Originalité du design 4

Ecologie 3