Ford Focus 1,5 TDCi 120 ch

Un restylage réussi
La Ford Focus de troisième génération s’est offert un restylage en 2014. Elle a ainsi gagné en personnalité, notamment grâce à une calandre XL façon Aston Martin, de nouvelles optiques, des feux arrière et des boucliers revus. Le tout offre un aspect plus consensuel. La Focus garde toutefois son look particulier avec son « kinetic style » cher à Ford. Son avant est plutôt agressif et son profil semble agrandi par des courbes généreuses. Malgré sa « grande » longueur, cette Ford n’est pas des plus habitables et son coffre se situe dans la moyenne.
Un intérieur satisfaisant
Ford Focus intérieur
La finition est encore perfectible, mais l’ergonomie a progressé. Les places arrière restent moyennes par rapport au gabarit. La position de conduite est facile à trouver, mais la faible surface vitrée, la planche de bord massive aux formes torturées et les commandes peu intuitives gâchent la prise de contact. Pourtant, il fait bon vivre dans la Focus, avec une dotation complète et une assiette longue à l’arrière qui offre un bon confort aux passagers. Certains plastiques sont encore de qualité discutable et le coffre de 363 litres, doté d’un kit anti-crevaison de série, se situe dans la moyenne.
Un vrai plaisir de conduite
Ford Focus sur route
C’est une fois en route que la Focus montre toutes ses qualités. Elle dispose de trains roulants réglés pour apporter un agrément optimal. Équipée du moteur Diesel 1,5 TDCi de 120 ch, elle s’autorise des performances correctes, tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Les qualités dynamiques sont intactes, efficaces et la direction précise. C’est un moteur réactif, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports bien étagée. Ce 1,5 TDCi est étonnant par ses reprises et son insonorisation soignée. Il offre un excellent agrément de conduite avec une Ford typée dynamique, pour une belle efficacité. La direction est incisive, le freinage mordant et puissant, le guidage de la boîte précis, le roulis inexistant. Le tout donne un comportement dynamique associé à un bon confort de suspension. Pour les distraits, l’ESP et le radar anticollision avec freinage automatique sont de série.
Le moteur 1,5 TDCi 120 est un peu bruyant au démarrage et à froid, mais il se fait rapidement oublier. Il est plein et disponible à tous les régimes, souple à utiliser et les 270 Nm de couple offrent l’énergie nécessaire pour les dépassements et des reprises étonnantes. La tenue de route est rassurante et prévenante.
Un équipement complet
Ford Focus
La Ford Focus n’est disponible qu’en deux niveaux de finition : Trend et Titanium. La version de base s’affiche à 23 600 euros avec le TDCi 120. La dotation est généreuse : un écran multimédia 4,2 pouces, le système Sync Applink, la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord, les vitres avant électriques, la banquette arrière rabattable 60/40 avec le cache-bagages et les crochets d’arrimage. On ajoute également les jantes 16 pouces, les six airbags, le Stop & Start, le régulateur-limiteur de vitesse, la centralisation et le contrôle de pression des pneus.
La finition Titanium comporte en outre les commandes vocales, le kit mains libres Bluetooth, une prise USB et une radio DC MP3. Côté conduite, on profite de l’aide au démarrage en côte, du capteur de luminosité et de pluie, du démarrage sans clé, du limiteur régulateur de vitesse, des quatre vitres électriques, du volant cuir…
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Le bilan
La Ford Focus a du mal à s’imposer en France malgré ses nombreux atouts. Elle possède des qualités évidentes et ses quelques défauts (qualité des plastiques, habitabilité et coffre modestes) sont vite pardonnés grâce à un tarif raisonnable et une dotation complète. Disponible avec des moteurs de 85 à 350 ch, la Focus dispose d’une offre complète, en essence comme en Diesel. Les versions « sages » sont à peine moins dynamiques que les ST et RS, et tout aussi élégantes. L’habitacle est relativement spacieux et confortable, le coffre de 363 litres correct. Quant à la dotation, elle est très complète dès la première finition. Équipée du bloc 1,5 TDCi de 120 ch, la Ford Focus est vraiment agréable à conduire, efficace et dynamique, tout en maîtrisant sa consommation. Elle mériterait vraiment davantage de succès en France.
Ford Focus vue arrière
##onaime##
On aime :

  • L’insonorisation
  • Les reprises
  • L’équipement
  • Le comportement plaisant
  • Le moteur TDCi 120 tonique

##onaime##
On aime moins :

  • La qualité de certains plastiques
  • Le volume du coffre
  • L’habitabilité arrière
  • La présentation intérieure

##onaime##
##verdict##

La Ford Focus 1,5 TDCi 120 BVM obtient une note de 14,6/20

##verdict##
Ford Focus
Avec des notes sur 5 :
##notes##

    Sécurité 4,5

  • Facilité de contrôle 4
  • Aide à la conduite 4,5
  • Freinage 4
  • Visibilité 3,5
  • Airbags 5
  • Crash-test EuroNCAP 5
    Budget 4

  • Prix d’achat 3
  • Consommation réelle 4
  • Rapport prix-équipement 4
  • Garantie et programme d’entretien 3,5
  • Facilité de revente 4
    Confort 4

  • Suspensions 4
  • Insonorisation 3,5
  • Siège avant et position de conduite 4
  • Siège arrière et habitabilité 3,5
    Conduite 4

  • Puissance et performances 3,5
  • Souplesse 4
  • Reprises 4
  • Boîte de vitesses 4
  • Précision de la direction 4
  • Diamètre de braquage 3
  • Douceur de la direction 4
    Aspects pratiques 3

  • Coffre, volume, accès, forme 4
  • Modularité 3
  • Ergonomie 2,5
  • Petits rangements 3
    Equipements de série de base 4
    Qualité de la finition 3
    Originalité du design 3
    Ecologie 2,5

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