Honda Civic (2018)

Des inspirations sportives

La neuvième génération de la Civic n’était pas franchement une réussite stylistique : sa forme oblongue qui semblait presque taillée d’un bloc la faisait paraître interminable, un défaut de style qui rendait sa ligne grossière et presque caricaturale en version Tourer. Du reste, le look était peu travaillé dans le détail.

Pour cette dixième génération, les designers de la marque se sont attachés à donner plus d’aspérité à son caractère, et cela passe par un dessin entièrement retravaillé. Plus grande (4 557 mm de long) avec un avant sculpté, des optiques revues et des angles prononcés, la berline gagne en sportivité et surtout en finesse sans se départir d’une originalité chère à la clientèle de la marque. L’arrière porte lui aussi une signature ultra-moderne, reconnaissable au premier coup d’oeil. L’anticonformisme avec l’élégance en bonus : la Civic dixième génération passe cette épreuve sans difficulté.

Une qualité en progrès

L’intérieur de la nippone présente lui aussi des traits sportifs avec un volant très vertical, une position de conduite abaissée et une instrumentation digitale futuriste. La planche de bord se simplifie par rapport à la version précédente compliquée à deux étages et gagne en qualité perçue, bien que le résultat ne soit pas tout à fait à la hauteur de ce que l’on retrouve à bord de la 308 par exemple.

Mais dès les premiers niveaux de finition, la Civic annonce la couleur en se dotant d’éléments de style typique des berlines positionnées sur le segment haut de gamme : vitres arrières surteintées, volant et pommeau de levier de vitesse en cuir, jantes alliage 17 pouces, feux à LED, pédalier en aluminium… On apprécie l’effort, bien que certains détails aient été oubliés : quelques plastiques durs à l’avant, un cache-bagage médiocre à l’arrière…

Côté espace, elle offre l’une des meilleures habitabilité du segment grâce à ses dimensions de familiale, ce qui rattrape une légère perte de modularité, qualité majeure de sa prédécesseure. Avec un volume de coffre de 478 L, la Civic reste dans le haut du panier en ce qui concerne la capacité de chargement, contre 420 pour la 308 et 384 L pour la Mégane.

Equipement : la bonne élève

Notre version d’essai dispose du quatrième niveau de finition Exclusive Premium (à partir de 28 790 €) ne lésine pas sur les équipements haut de gamme : sellerie cuir, sièges arrière chauffants, recharge de smartphone par induction, rétroviseurs rabattables électriquement…

Mais la Civic fait honneur à la réputation des constructeurs asiatiques dès le second palier Executive (à partir de 25 190 €) : direction assistée électrique adaptative, rétroviseurs chauffants réglables électriquement, sièges avant chauffants, climatisation automatique bizone, détecteurs de pluie et de luminosité, antibrouillards avant, freinage d’urgence automatique, alerte de franchissement de ligne avec maintien dans la voie, radars de stationnement avant et arrière avec caméra de recul multi-vues, navigation et système d’infotainment Honda Connect avec écran tactile de 7 pouces, radio numérique DAB, Bluetooth, prises USB et Jack, compatible Apple CarPlay et Android Auto.

La nippone dispose donc d’un rapport équipement / prix parmi les meilleurs de sa catégorie. A dotations et motorisations comparables, son prix est légèrement en deçà de ceux des Peugeot 308 (+ 210 €) et Renault Mégane (+ 710 €), alors que son offre de série reste supérieure.

Sur route : un diesel très agréable à conduire

Le bloc qui fait parler de lui au programme de cette nouvelle génération, c’est le 1.6 i-DTEC, un diesel à contre-courant dans un contexte actuel d’abandon des technologies fonctionnant grâce à ce carburant pour une ruée vers les groupes motopropulseurs hybrides et électriques.

Ce qui surprend surtout, c’est que s’il conserve ses 120 ch, il a été spécialement revu (pistons, turbo et système antipollution) pour pouvoir embarquer à bord de la Civic millésime 2018. Un choix somme toute logique au vu des estimations de la marque en ce qui concerne la proportion d’acheteurs qui resteront fidèles au diesel : 31 % du marché. Aussi, Honda a préféré revisiter un bloc maison plutôt que d’investir dans le développement d’un nouveau diesel pour cette génération.

C’est à bord de cette version (qui échappe au malus écologique avec 93 g de CO2 / km) que nous avons pris la route, séduits par sa douceur en bas régime, mais aussi par son couple généreux de 300 Nm qui lui permet d’animer sans peine la petite tonne et demie de la Civic (1,3 t en réalité), sans crainte lors d’un dépassement.

Dynamique sans être brutal : voilà le secret de ce 4 cylindres bien élevé, discret et performant qui assure le confort de conduite quelle que soit la situation. En outre, le i-DTEC modifié passe l’épreuve de la consommation haut la main puisqu’il affiche une moyenne de 6 L / 100 km au terme de notre essai. Côté boîte de vitesse, on a affaire à une boîte manuelle 6 rapport bien étagée, agréable à l’usage, ce qui ne gâche rien.

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Le bilan

Avec une facture comprise entre 23 190 € et 32 000 € pour un large éventail de prestations ainsi qu’un gabarit de paquebot et un look revisité pour davantage de séduction, la Civic ne manque pas d’atouts. Pourquoi donc embarquer un diesel après la crise qu’a entraîné le Dieselgate chez les constructeurs ? Tout simplement parce que quelques modifications sur le i-DTEC de 120 ch lui permettent de rester en dessous du seuil d’émission de CO2 que sanctionne la hausse de la TVS (taxe sur les véhicules de société). C’est donc bien aux professionnels que la Civic dernier cri fait du charme, malgré l’absence de version estampillée Business à son catalogue.

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