Hyundai i30 N 2.0 Turbo 275 ch

Le N de Nürburgring : une sportive dans l’âme

Nous sommes sûrs d’une chose : la coréenne a misé sur une allure 100% sportive. En effet, elle reçoit des badges spécifiques, des liserés rouges vifs soulignant un bouclier sportif avec une calandre hexagonale en nid d’abeille et adopte même un becquet de hayon. Le constructeur a agrémenté ce dernier avec un troisième feu stop inédit en triangle. Ce n’est pas tout, elle chausse aussi d’imposantes jantes 19’’ et propose une double sortie d’échappement. Pas de doute, elle a toutes la panoplie pour faire sensation sur la piste. Ses courbes fuyantes lui donne un côté très dynamique !

Mais pourquoi la i30 sportive est-elle baptisée N ? Elle fait référence à la fois au circuit de Nürburgring mais également à Namyang où se situe le centre de Recherche et Développement du constructeur. Ce fameux circuit est un hommage car la petite sportive a été testée là-bas.

A titre d’information, notre modèle d’essai porte la couleur Blue Performance : une autre référence au rallye, le terrain de jeu favori de notre i30 N.

La compacte adopte un design qui n’a rien à envier à ceux de ses concurrentes : c’est réussi !

Un habitacle trop réservé

L’équipe Réserverunessai est assez déçue par cet intérieur monotone. Il est beaucoup moins expressif que la silhouette vitaminée que la i30 N affiche avec fierté à l’extérieur. Dommage, on aurait aimé qu’elle possède un peu plus de peps pour revendiquer sa férocité, une qualité souvent appréciée chez les sportives taille XS.

Les basiques du look sportif sont néanmoins présents au sein de l’habitacle. En effet, on trouve bien évidemment les sièges baquets en cuir et Alcantara bien confortables, mais on regrette tout de même une position de conduite légèrement haute. Ce n’est pas tout, la compacte dispose également d’un pédalier aluminium ainsi que d’un tableau de bord affichant un chrono qui nous plonge directement dans l’univers du rallye. Le constructeur a fait le choix de conserver son compteur analogique si typique du segment plutôt que de suivre le mouvement de l’instrumentation numérique : on apprécie le geste !

Des équipements bien fournis !

Nous ne sommes pas étonnés de découvrir que les options sont réduites au minimum. La i30 N bénéficie de nombreux équipements de série, comme c’est souvent le cas chez les marques asiatiques. En effet, elle embarque la climatisation bi-zone, des caméras de recul, des radars de stationnement, des feux à LED adaptatifs, un GPS, un système d’info-divertissement avec écran 8’’. Côté aides à la conduite et systèmes de sécurité on trouve : un régulateur et limiteur de vitesse, le freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un détecteur de fatigue et le démarrage sans clé. C’est aussi une sportive connectée puisqu’elle s’équipe d’un dispositif de recharge par induction de smartphones mais aussi d’un système d’infotainment compatible avec Apple CarPlay ou Android Auto.

Au niveau du volant, on peut observer les commandes des différents modes de conduites (Eco, Normal, Sport, N et Custom), qui permettent de jouer sur le différentiel électronique à glissement limité, le système Rev Matching ainsi que sur la suspension adaptative.

C’est presque un sans faute pour la coréenne qui affiche des tarifs à partir de 34 800 €. Seulement, qui dit performance de sportive dit aussi malus écologique généreux. Eh oui, avec des émissions de CO2 de 163 g/km elle souffre d’un surcoût de 4 673 €.

On note néanmoins que les seules options payantes sont les peintures comme par exemple celle de notre modèle d’essai, facturée 200 €.

Conduite sportive au rendez-vous

Nous avons donc eu l’occasion de faire ronronner le quatre cylindres 2L turbo de la i30 N. Pour rappel, ce dernier délivre 6 000 trs/mn et offre une puissance de 275 ch pour un couple de 353 Nm entre 1 450 et 4700 trs/mn. Dès le démarrage, on apprécie le doux bruit de son moteur renforçant notre sentiment d’être au sein d’une véritable sportive. En effet, il donne un petit côté rallye sans non plus devenir trop lourd pour les oreilles.

Sur route comme sur piste, elle adopte un comportement agile et performant. Elle est dotée d’une grande polyvalence. La seule faiblesse que l’on peut lui reprocher c’est un léger embonpoint, bien que cela ne soit pas rédhibitoire, elle reste à peine moins agile que ses concurrentes. En effet, avec ses 1 504 kg, la bête est un peu plus lourde que ses adversaires.

Si vous optez pour le mode Sport, vous sentirez les suspensions pilotées ainsi que la direction se raffermir. Alors qu’en préférant le mode N, cette fois-ci la i30 N devient encore plus féroce avec une meilleure suspension, l’ESP désactivé et un accélérateur des plus sensibles. Attention, vous êtes prêts à découvrir toute la puissance de la sportive : accrochez-vous bien !

Sans être parfaite, la i30 N est à la hauteur de ce qu’on espérait : une véritable sportive !

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Bilan

L’équipe OhMyCar a été séduite par la i30 N. Elle est très prometteuse et va tenter de bousculer le classement, déjà encombré. Avec un prix de 39 473 €, elle reste, malus compris, légèrement plus chère que la concurrence. Cependant, son adversaire la plus redoutable, la Mégane RS, démarre à 40 713 € malus compris aussi. La i30 N a donc toutes les qualités nécessaires pour détrôner cette rivale, déjà bien implantée sur le marché.

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