Hyundai Tucson CRDi 136 ch - ReserverUnEssai.com

Des lignes réussies
Le Hyundai Tucson succède à l’ix35, mais c’est un modèle entièrement nouveau, plus grand et plus séduisant. Il affiche un design musclé et athlétique, avec une face avant acérée où s’installe sa grande calandre hexagonale. Le bouclier avant est lui aussi massif et intègre les feux de jour à Leds. Le profil est fin grâce à une séparation marquée entre le pare-brise et le capot moteur. Les passages de roues ont un dessin plus évasé et les lignes horizontales sont nombreuses, pour donner une allure générale dynamique et imposante sans être lourde. Cette plateforme entièrement nouvelle permet d’avoir un style cohérent et moderne ainsi qu’un design soigné. Avec ses 4,47 m, c’est l’un des SUV les plus longs de la catégorie, mais c’est aussi l’un des plus larges avec 1,85 m, le tout dans un esprit baroudeur marqué.
Une habitabilité généreuse

Le Hyundai Tucson séduit par son habitabilité généreuse pour tous les occupants. À l’arrière, les passagers jouissent d’un bel espace et peuvent se mettre à l’aise grâce à des dossiers inclinables de série. Les nombreux plastiques sont de bonne qualité, tout comme les assemblages et les finitions. La planche de bord est classique, mais son ergonomie est bien conçue. On apprécie les nombreux rangements répartis dans tout l’habitacle. La position de conduite est parfaite, même si les sièges manquent un peu de soutien. Le coffre de 513 litres se situe dans une bonne moyenne et son seuil de chargement bas ainsi qu’un très large hayon rendent le Hyundai Tucson très pratique.
Sur la route, la douceur

Le Hyundai Tucson profite d’une nouvelle plateforme à la rigidité accrue, mais son comportement reste un peu emprunté. Toutefois, la stabilité est excellente sur autoroute et l’on apprécie le faible diamètre de braquage, inférieur à 11 m, pour les déplacements et les manœuvres en ville. On a un bon confort des suspensions, mais qui laisse un peu à désirer lorsque la chaussée se dégrade. Quant à l’insonorisation, elle est presque parfaite. Le bloc CRDi de 136 ch peut être associé à une transmission intégrale non permanente. Ce bloc est un juste milieu avec ses 373 Nm de couple et une boîte mécanique à six rapports. L’ensemble n’est pas sonore. Souple, il offre une bonne disponibilité à bas régime. La boîte est bien étagée, plaisante à utiliser.
Un équipement moyen

Le Tucson est disponible en quatre niveaux d’équipements. Dès la version de base, on a : climatisation manuelle, quatre vitres électriques, rétroviseurs électriques et dégivrants, volant à commande audio réglable en hauteur et profondeur, centralisation… Néanmoins, il manque des équipements de sécurité active et de connectivité qui ne sont disponibles qu’en finition haute et en option.
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Le bilan
Le Hyundai Tucson séduit par son imposant profil athlétique, tout en conservant une longueur inférieure à 4,5 m. Un comportement routier sécurisant et un confort de roulement très appréciable le rendent assez dynamique. Ce 4×4 compact manque un peu de ressenti au niveau de la direction, l’insonorisation est perfectible et les tarifs sont un peu élevés. Le confort est parfait, que ce soit en ville ou sur la route. En milieu urbain, le Tucson, doté d’un diamètre de braquage inférieur à 11 m, est facile à manier. Avec le bloc Diesel 2,0 de 136 ch et la boîte de vitesses manuelle à six rapports, le confort prime sur le dynamisme, mais l’agrément de conduite est bien réel sur autoroute. Le style est très réussi, la présentation intérieure soignée et l’habitabilité vraiment généreuse. Les passagers arrière disposent d’un bel espace, que ce soit pour les jambes, les coudes ou au niveau de la garde au toit. Le coffre, d’un volume de 513 litres, se situe dans une bonne moyenne et les rangements sont très nombreux et pratiques. On apprécie grandement la garantie cinq ans avec kilométrage illimité. L’équipement technologique de sécurité est réduit au minimum, qu’il s’agisse de la sécurité active ou de la connectivité. C’est l’un des points faibles de ce modèle.

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