Jeep Compass : le petit frère du Grand Cherokee

Pour son grand retour sur route, le constructeur italien propose une nouvelle version travaillée, qui s’inspire fortement du Grand Cherokee. Lorsque l’on fait face aux deux véhicules, on pourrait jouer au jeu des 7 différences. Le Compass apparaît comme une version réduite de son aîné. La ressemblance est troublante, principalement quand on le compare à notre finition Limited. Elle l’est beaucoup moins avec la finition Trailhawk. Cette dernière se distingue plus franchement avec son look tout-terrain.

Le Jeep Compass Limited arbore la calandre à sept fentes signature de la marque, ainsi que des passages de roues carrés qui lui confèrent une silhouette d’aventurier. Le crossover s’habille d’une robe biton tendance, sans doute dans le but de séduire une clientèle jeune.

Le SUV compact repose sur la même plateforme technique que le Jeep Renegade. Il voit son empattement augmenter légèrement afin de favoriser une meilleure habitabilité. Avec son gabarit de 4.39 mètres de long, il se trouve dans la moyenne basse de la concurrence. À titre de comparaison, le Nissan Qashqai mesure 4.38 m, le Peugeot 3008 4.45 m et le Volkswagen Tiguan 4.49 m.

Un habitacle soigné, mais trop sage

Le style de l’habitacle se montre tout de suite très simple et détonne par rapport à l’excentricité habituelle offerte par les designers de Jeep. L’allure de la planche de bord nous rappelle plus celle d’une berline des villes que celle d’un baroudeur des campagnes. Seuls quelques détails nous rappellent à la raison : la position de conduite en hauteur et l’épaisseur du volant. Même si l’ensemble n’a rien de novateur, nous avons apprécié le soin apporté aux finitions. Les matériaux sont de bonne qualité. L’écran tactile 8.4 pouces présente un design moderne et contient une interface ergonomique.

À l’arrière, nous avons été satisfaits par l’espace aux jambes et la place centrale qui n’est pas sacrifiée. Bien que cette dernière n’apporte pas nécessairement un confort optimal, le Jeep Compass fait mieux que la concurrence.

La mauvaise surprise de cet intérieur se trouve au niveau du coffre. Non seulement sa capacité n’est pas très généreuse (de 368 à 438 litres), mais le système d’abaissement de la plage arrière présente des défauts de conception. Fragile, celui-ci a tendance à casser à la moindre manipulation un peu brusque.

Jeep Compass Limited : bon rapport qualité/prix

Le Jeep Compass est disponible dans cinq niveaux de finition allant de 27 250 € à 41 650 €. L’entrée de gamme Sport offre notamment l’alerte de franchissement de ligne avec correction au volant et le régulateur/limiteur de vitesse. On trouve également le frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en côte, les projecteurs arrière à LED ou encore le port USB avec lecteur de carte SD.

Pour 2 500 € de plus, on peut acquérir la finition Longitude qui ajoute l’aide au stationnement arrière avec radars de recul. Mais ce n’est pas tout, d’autres équipements sont compris tels que l’alarme volumétrique, l’éclairage d’ambiance, les barres de toit et la prise 230V à l’arrière. Cette version Longitude est aussi déclinée pour les professionnels. Elle comprend, en plus, la caméra de recul, les essuie-glaces automatiques, la climatisation automatique bizone et une sellerie en simili cuir.

Vient ensuite la finition Limited, soit notre version d’essai. En comptant 1 700 € supplémentaires, on profite de projecteurs avec signature à LED, d’un habillage cuir élégant, de la surveillance de la pression des pneus et de sièges électriques 8 positions. L’atout notable du Jeep Compass Limited est son système audio Beats qui délivre un excellent son grâce à ses 9 haut-parleurs. Cela vient égayer l’ambiance pourtant assez lisse de cet intérieur.

Finalement, Trailhawk est la version la plus haut de gamme. Elle comprend des vitres arrières surteintées, la motricité Selec-Terrain avec mode Rock et des suspensions spécifiques.

Conduite confortable, mais peu dynamique

Au catalogue, on retrouve deux moteurs essence, qui développent respectivement 140 et 170 ch, et trois moteurs diesel (120, 140 et 170 ch). À cela, on peut associer soit une boîte manuelle à 6 rapports, soit une boîte automatique à 9 rapports. Les deux motorisations les moins puissantes profitent d’une version à deux roues motrices, tandis que les autres bénéficient de la transmission intégrale Active Drive. Celle-ci présente l’avantage d’offrir plusieurs modes de conduite selon l’environnement rencontré (boue, neige ou sable). Avec cette offre variée, le Jeep Compass se distingue par sa polyvalence. Le SUV a de quoi plaire au plus grand nombre.

Quant à nous, nous sommes montés à bord d’une version diesel 140 ch. Sur un parcours mixte, nous avons pu appréhender les capacités du baroudeur. Est-il à la hauteur de ses promesses ? Au final, notre avis est mitigé. Nous avons beaucoup apprécié le confort de conduite, facilité par de bons amortisseurs, ainsi que la qualité des appuis dans les courbes. À l’inverse, nous avons été déçus par le manque de réactivité du train avant et le châssis dont l’agilité laisse à désirer.

En conclusion, l’épreuve du passage sur route n’est pas tout à fait satisfaisante. En effet, les adeptes de SUV dynamiques auront tendance à se tourner vers la concurrence.

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Le bilan

Après une première édition ratée, le Jeep Compass deuxième génération s’en sort plutôt bien. Cette fois-ci, il a bien plus de cartes dans son jeu. Avec son look élégant et son air intrépide, il devrait plaire à une large clientèle. De plus, côté motorisations, le choix est vaste. Le SUV s’affiche à un prix raisonnable par rapport à sa riche dotation. On regrette cependant son manque de vigueur une fois le moteur démarré. Cela reste néanmoins un excellent baroudeur, capable d’affronter des situations difficiles.

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On aime :

• Sa carrosserie biton

• La polyvalence de son offre moteur

• Le confort de conduite

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On aime moins :

• Les défauts de conception du coffre

• Le manque d’agilité du châssis

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##verdict##

Le Jeep Compass obtient une note de 3,4/5

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Avec des notes sur 5 :

##notes##

Sécurité 3,6
• Facilité de contrôle 3,5
• Aides à la conduite 4
• Freinage 3,5
• Visibilité 3,5

Budget 3,3
• Prix d’achat 3,5
• Consommation réelle 3,5
• Rapport prix-équipement 4
• Garantie et programme d’entretien 3,5
• Facilité de revente 2

Confort 3,8
• Suspensions 4
• Insonorisation 3,5
• Siège avant et position de conduite 3,5
• Siège arrière et habitabilité 4

Conduite 3,3
• Puissance et performances 3,5
• Souplesse 3,5
• Reprises 3,5
• Boîte de vitesses 4
• Précision de la direction 2,5
• Diamètre de braquage 3

Aspects pratiques 2,9
• Coffre : volume, accès, forme 3
• Modularité 2
• Ergonomie 2,5
• Petits rangements 4

Equipements de série de base 3,5

Qualité de la finition 3,5

Originalité du design 4

Ecologie 2,5