Un Lexus bien équipé

Le Lexus RX450h L embarque, de série, le freinage d’urgence avec détection de piétons, le maintien de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, 4 modes de conduite, le GPS avec lecteur des panneaux de signalisation sur un écran 8’’, la climatisation automatique 2 zones et pour la 3ème rangée, le dispositif Audio Pioneer 9 HP, l’accès/démarrage sans clé, une caméra de recul, des radars de stationnement avant et arrière, la sellerie cuir, les sièges avants réglable électriquement, une horloge analogique, la banquette centrale 40/20/40 inclinable et coulissante sur 15 cm, la banquette arrière 50/50 escamotable électriquement ainsi que des jantes alliage 18’’. Le tout pour un prix d’entrée de gamme de 72 100 €.

La finition supérieure appelée Luxe (76 100 €), rajoute en plus, un GPS à écran multimédia 12.3’’, la reconnaissance vocale, un système Audio Pioneer 12 HP, un chargeur par induction, le toit ouvrant électrique et des jantes 20’’.

Enfin, la finition Executive (87 100 €) complète le catalogue avec un Pack technologique (affichage tête haute et surveillance angles morts et mouvements), la suspensions adaptative en mode Sport+, le dispositif Audio Mark Levinson 15 HP, des phares full LED, une caméra 360°, un volant chauffant, la sellerie semi-aniline et la banquette électrique et chauffante.

Dès le modèle d’entrée gamme, on trouve tout le nécessaire et une panoplie d’aides à la conduite très généreuse. La finition Executive, plus baroudeuse, a monté ses prix en flèche (+ 15 000 €) et c’est peut-être un peu excessif.

Conduite paisible

Le Lexus RX450h L est animée par un bloc V6 atmosphérique 3.5 litres délivrant 263 ch et 335 Nm. Ce dernier est accompagné par deux moteurs électriques, un de 167 ch et 335 Nm disposé au niveau du train avant, tandis que l’autre situé à l’arrière développe 68 ch et 130 Nm. La puissance cumulée offre à la bête 313 ch. Côté performances, il performe le 0 à 100 km/h en 8 secondes et peut atteindre les 180 km/h. Il accuse 3 dixièmes de plus que la version 5 places mais ses batteries lui valent un surpoids de 100 kg, soit 2310 kg au total.

Son V6 révèle une douce mélodie agréable à entendre mais elle est difficile à percevoir puisque Lexus a particulièrement bien travaillé sur l’insonorisation. En ville, c’est le silence et nos oreilles apprécient cette attention.

Sur la route, notre Lexus est loin d’être le plus agile mais il reste néanmoins agréable à conduire. Cette fois-ci le confort est au rendez-vous. La direction est précise et les suspensions font bien leur travail et même lors des virages que nous avons rencontré. Seul sa boîte à variateur manque un peu de peps.

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Bilan

Le Lexus RX450h L a démarré sur les chapeaux de roues avec une fausse note. En effet, la configuration 5 places à la ligne fuyante n’était pas faite pour se métamorphoser en un gros SUV. Malgré ces obstacles, Lexus a actionné le levier pour que son modèle fasse son entrée sur le marché Européen, qui ne manquait pourtant pas d’offres de crossovers 7 places. Quoi qu’il en soit, le mastodonte s’est bien rattrapé avec un plein d’équipements de série et un comportement routier très agréable.

On regrette qu’il ne propose pas un système d’hybride rechargeable. Il est positionné sur un segment très restreint puisque le seul autre SUV à exister en 7 places et hybride et le Volvo XC90 T8. Ce dernier, plus confortable, affiche tout de même un prix d’entrée de gamme 7 000 € plus cher que notre Lexus.

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On aime :

• son comportement routier

• son catalogue d’équipements plus que généreux

• son allure élégante

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On aime moins :

• • sa boîte CVT

  • son oubli d’instrumentation digitale

  • son confort

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##verdict##

Le Lexus RX450h L obtient une note de 3.7/5

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Avec des notes sur 5 :

##notes##

• Sécurité 3.75
  • Facilité de contrôle 4
  • Aides à la conduite 4
  • Freinage 3.5
  • Visibilité 3.5
• Budget 3.5
  • Prix d’achat 3
  • Consommation réelle 4
  • Rapport prix-équipement 4
  • Garantie et programme d’entretien 3.5
  • Facilité de revente 3
• Confort 3.75
  • Suspensions 4
  • Insonorisation 5
  • Siège avant et position de conduite 3.5
  • Sièges arrière et habitabilité 2.5
• Conduite 3.6
  • Puissance et performances 3.5
  • Souplesse 4.5
  • Reprises 3.5
  • Boîte de vitesses 2.5
  • Précision de la direction 4.5
  • Diamètre de braquage 3
• Aspects pratiques 3.25
  • Coffre : volume, accès, forme 2.5
  • Modularité 4.5
  • Ergonomie 2
  • Petits rangements 4
• Equipements de série de base 4.5
• Qualité de la finition 3.5
• Originalité du design 3.5
• Ecologie 4