Nissan X-Trail DCI 130 ch 2017

Design : la juste partition

A sa sortie en 2001, le X-Trail faisait sensation avec son look anguleux de 4×4 et sa planche de bord originale intégrant une instrumentation centrale. Au fil des générations, ses traits se sont arrondis, passant à un costume tendance crossover qui sied mieux à sa vocation ultra-polyvalente.
Au programme du restylage 2017 : on ne change pas une équipe qui gagne, et le nippon se contente d’une mise à jour esthétique calquée sur les codes de son petit frère Qashqai. Le plus gros des baroudeurs Nissan se dote donc d’une calandre massive à la découpe plus acérée, toujours ornée du large V chromé, de boucliers sculptés inédits et d’une nouvelle signature lumineuse graphique à l’avant, full LED à l’arrière, sans oublier les joncs chromés sur les bas de portes pour la finition haut de gamme Tekna de notre modèle d’essai.
Si dès son arrivée en 2007, le Qashqai branché a monopolisé la lumière des projecteurs chez le constructeur nippon, il faut bien reconnaître que le X-Trail 2017 ne manque pas d’allure : la tenue de son cadet lui sied à ravir, avec un rien d’agressivité en plus grâce à sa face avant retaillée. Pour l’équipe Réserverunessai, ce baroudeur a toujours su se réinventer selon les exigences du marché sans en faire trop et c’est encore le cas aujourd’hui : pas de fausse note sur cette partition 2017 bien équilibrée.

Intérieur : la folie des grandeurs

A l’intérieur, les évolutions se cantonnent au nécessaire. On apprécie le nouveau volant chauffant à méplats, le revêtement cuir de la planche de bord et les sièges avant redessinés selon un modèle anti-fatigue dans un style légèrement plus enveloppant, avec un maintien dorsal et latéral raffermi par points précis (déterminés grâce à l’analyse de la pression sanguine en position assise observée par imagerie médicale, excusez du peu !).

En revanche, l’instrumentation et le système multimédia utilisable via le même petit écran tactile qu’auparavant accusent un certain retard face à une concurrence plus soucieuse de l’esthétique technologique du cockpit. C’est dans le détail que réside la perfection, et c’est bien là le seul défaut de l’habitacle du X-Trail en matière de qualité perçue.

Côté pratique, les petits espaces de rangement sont nombreux et bien pensés, et pour cause : s’il y a bien un point sur lequel le SUV ne laisse rien au hasard, c’est sa fonction familiale. En témoigne son coffre repensé, équipé d’un tout nouveau hayon mains libres et optimisé en termes de volume de chargement : il gagne une quinzaine de litres pour grimper à 565 L, et jusqu’à 2 000 L une fois tous les sièges rabattus. La banquette arrière coulissante séparée en 2 blocs indépendants peut être chauffante, et l’espace royal dont on dispose à la tête et aux genoux une fois installés sur le deuxième rang de sièges nous convainc totalement en ce qui concerne l’habitabilité. Que les familles nombreuses se rassurent : le nippon est toujours disponible en configuration 7 places.

Equipement : forfait tout compris

Le moins qu’on puisse dire, c’est que le X-Trail fait honneur à la réputation des constructeurs asiatiques dès qu’on en vient à sa dotation. Son premier palier de finition Visia (disponible à partir de 26 800 €) s’avère déjà plus qu’attractif : airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, régulateur limiteur de vitesse, feux de route adaptatifs, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation, freinage d’urgence intelligent avec détection de piétons, rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement, contrôle actif de trajectoire, radars de stationnement avant et arrière, la climatisation manuelle, les vitres électriques avant et arrière, le système Stop & Start, l’ordinateur de bord avec écran tactile 5 à 7 pouces, la prise 12 V, sans oublier le dispositif multimédia qui ne manque de rien (système audio 4 haut-parleurs radio DAB CD MP3, avec 2 ports USB, prise jack, Bluetooth et commandes au volant).

Quand à la finition haut de gamme Tekna (à partir de 36 200 €) de notre modèle d’essai, elle ajoute le volant chauffant, le système de stationnement intelligent, l’alerte anticollision arrière, le détecteur de fatigue, la surveillance des angles morts, le toit panoramique à ouverture électrique, les vitres et la lunette arrière teintées, le rabattage automatique des rétroviseurs, tous les sièges chauffants et réglables, la climatisation automatique bizone, l’ouverture et le démarrage sans clé, le hayon mains libres, les essuie-glaces automatiques, les antibrouillards avant, la caméra de recul, la navigation (+ info trafic et carte Europe 3D), les services connectés avec intégration smartphone et 4 enceintes supplémentaires.

Vraiment, on ne trouve rien à ajouter.

Conduite : un couteau-suisse

Sur le plan technique, le X-Trail évolue très peu. Avec un châssis réglé à l’identique de la version précédente, il offre les mêmes motorisations qu’auparavant, à savoir le bloc essence DIG-T 163 ch et les moteurs diesel DCI déclinés en 130 ch et en 177 ch, en configuration 2 ou 4 roues motrices. C’est à bord du DCI 130 ch couplé à la transmission intégrale que nous avons pris la route. Le 1.6 L Made By Renault se montre disponible et plutôt agréable, sachant se faire oublier tant qu’on ne monte pas trop haut dans les tours.

Mais le comportement global du japonais aux suspensions moelleuses offre moins de mordant que son concurrent français 5008, avec un agrément fluide sur la route plus comparable avec ce qu’offre le tchèque Kodiaq. Malgré sa direction assistée électrique réglable en mode Normal ou Sport, la version 160 ch du nippon garde un tempérament placide qui n’aime pas être bousculé.

Mais s’il n’est pas le plus vigoureux du segment, le X-Trail incarne en revanche le compagnon de route idéal, entre confort et polyvalence. En effet, sans avoir une véritable vocation off-road, le familial ne se débine pas lorsqu’il faut quitter l’asphalte et fait même montre de vraies qualités de tout terrain avec sa boîte à étagement serré, ses 4 roues motrices et sa garde au sol de 21 cm. Ce qui peut s’avérer fort utile, au quotidien ou occasionnellement. Cela lui confère un avantage certain sur ses rivaux qui, pour la plupart, ne peuvent afficher les mêmes prétentions.

En outre, son poids toujours bien maîtrisé lui permet d’afficher une consommation raisonnable par rapport à son gabarit puisqu’au terme de notre essai sur parcours mixte sur route et hors piste, nous relevons une moyenne de 7,3 L / 100 km.

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Le bilan

Produit abouti et cohérent, ce millésime 2017 ne présente aucune révolution majeure, mais après tout, le nippon très complet n’en avait pas forcément besoin. Reconnu comme l’un des plus polyvalents de son segment, ce couteau-suisse incarne le match idéal pour les familles, que ce soit pour le quotidien ou les grands déplacements.

En outre, avec des tarifs d’entrée dépassant juste la barre des 25 000 € pour grimper jusqu’à 35 000 €, le X-Trail garde un bon positionnement tarifaire, surtout au vu de sa dotation très riche de série. Pour l’équipe Réserverunessai, le doyen de la gamme SUV Nissan s’en sort avec les honneurs, même avec quelques coquilles qui ne parviennent pas à entacher une expérience globale très positive.

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