Une carrosserie inédite

Si le X2 est au X1 ce que le X6 est au X5, BMW ne s’est pas contenté de lui offrir un toit coupé : c’est une carrosserie complète que la marque offre au dernier-né de sa gamme. Toit abaissé, pack style dédié, face avant retouchée… Rien n’est laissé au hasard en ce qui concerne le look de ce X2 branché et dynamique. On apprécie particulièrement les badges BMW sur les montants de toit à l’arrière qui donnent une touche rétro au SUV.

Le X2 paraît plus svelte que son jumeau classique, avec une ligne davantage athlétique qui lui donne des airs félins. On comprend dès le premier abord que le X2 est destiné à une clientèle jeune et active en quête d’un véhicule suffisamment polyvalent, d’un standing statutaire, mais aussi amusant à conduire. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le style de ce nouveau SUV invite d’emblée à prendre son volant !

Un habitacle sport

Si extérieurement, le X2 prend une certaine indépendance vis-à-vis du X1, il conserve en revanche sa présentation intérieure. Les sièges sont abaissés, sportivité exige, mais dans l’ensemble, on retrouve sensiblement la même chose chez les deux SUV. Après tout, pourquoi réinventer le cockpit alors qu’il est très efficace en termes d’ergonomie et loin d’être désagréable à l’oeil ?

Il faut dire que côté qualité perçue, le standing M Sport est au rendez-vous pour notre version d’essai avec des sièges enveloppants habillés d’une sellerie Alcantara et tissu ourlée de surpiqûres couleur carrosserie, détail que l’on retrouve sur la planche de bord en dessous d’un éclairage d’ambiance inédit du même coloris. Les matériaux sont flatteurs et l’assemblage sérieux. Le point fort de la position de conduite : le réglage profond du siège conducteur permet de retrouver celle d’une berline.

En bref, rien à redire sur l’avant qui s’avère tout à fait à la hauteur du savoir-faire BMW. L’arrière en revanche ne peut pas en dire autant, avec une assise un peu ferme, un tunnel central gênant la place du milieu et un espace à la tête quelque peu amputé par rapport au X1.

Un rapport équipement / prix décevant

Le X2 dispose de 5 niveaux de finition : Première, Lounge, Business Design, M Sport et M Sport X. L’entrée de gamme comprend de série l’écran 6,5 pouces avec commande iDrive, le système audio 6 haut-parleurs et Bluetooth, l’allumage automatique des feux et essuie-glaces, le bouton de démarrage, le frein à main électrique et les feux de jour avant et arrière à LED. Pour des tarifs débutants à 32 450 €, le X2 n’offre donc pas vraiment ce que l’on pourrait appeler une dotation généreuse.

Quant à notre version M Sport X disponible à partir de 40 600 €, elle propose en plus le hayon automatique, les rétroviseurs rabattables et orientables électriquement, la climatisation automatique bizone, le régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente, les antibrouillards, les système de navigation Business, les projecteurs avant directionnels full LED, les radars de stationnement avant et arrière et le système Park Assist, sans compter les équipements techniques propres à cette version sportive : jantes 19 pouces, direction M Sport, suspension sport, pack style dédié… Le rapport équipement prix reste donc à peu près correct tout au plus.

Sur la route : le plus sportif des SUV XS premium

Sous le capot, le X2 reprend les excellentes motorisations du X1 : 3 blocs essence démarrant à 32 450 € et 4 diesel compris entre 36 250 € et 46 150 €. Notre modèle d’essai à 51 900 € (43 750 € plus la finition M Sport X à 8 150 €) embarque un 20d de 190 ch accompagné d’une boîte de vitesse automatique Sport 8 rapports et d’une transmission intégrale xDrive. Son couple généreux offre des relances tout ce qu’il y a de plus efficace et sa disponibilité fait plaisir dès les premiers kilomètres.

Certes, le X2 partage une base technique commune avec le X1, mais une fois à son volant, les impressions sont différentes : on sent une volonté de vitaminer un peu la conduite, avec une direction M Sport plus directe et des suspensions nettement raffermies, un train avant incisif, mais aussi un centre de gravité et un châssis sport rabaissés respectivement de 2 et 1 cm qui optimisent largement le comportement du SUV en courbes.

Celui-ci garde ainsi un entrain à l’abord des virages remarquable pour sa catégorie, avec des mouvement de caisse très bien contenus et des sensations presques comparables à celles qu’offre le Stelvio d’Alfa Romeo, référence du segment crossovers premium en termes d’agilité et d’adhérence. En outre, le munichois se révèle moins gourmand que prévu, même dans cette version M Sport puisque nous relevons une moyenne de 7,1 L / 100 km au terme de notre essai.

En résumé, le X2 se montre tout à fait à la hauteur des exigences du marché avec une synthèse rigoureusement efficace et un tempérament à la fois docile et énergique.Seul bémol : la visibilité est gênée par la lunette arrière réduite et inclinée, un détail pratique qui prend toute son importance au moment de manœuvrer à l’étroit.

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Le bilan

Il est beau, il est racé, il est efficace… Finalement, avec plus de 1 600 € supplémentaires par rapport au X1 (dont la dernière génération a déjà vu ses prix grimper de 2 000 €) à motorisations et finitions équivalentes, le principal défaut du X2, ce sont ses prix ! Sans oublier un confort en léger retrait : la sportivité, d’accord, mais la suspension raide, encore faut-il l’endurer au quotidien et pour les longs trajets, surtout à l’arrière.

Pour l’équipe Réserverunessai, c’est un SUV premium plutôt réussi, mais avec des prétentions tarifaires au delà des prestations fournies, le coup de coeur devra être au rendez-vous !

##onaime##
On aime :

• Son look branché
• Les réglages techniques de sa version M Sport
• La qualité de l’habitacle
• Son agilité sur route

##onaime##
On aime moins :

• Une habitabilité en retrait par rapport au X1
• Un confort un peu ferme et une visibilité réduite à l’arrière
• Un rapport équipement prix plutôt médiocre selon les finitions

##onaime##
##verdict##

Le BMW X2 obtient une note de 3,7/5

##verdict##
Avec des notes sur 5 :
##notes##

Sécurité 3,75
• Facilité de contrôle 5
• Aides à la conduite 2,5
• Freinage 5
• Visibilité 2,5
Budget 2,8
• Prix d’achat 2
• Consommation réelle 3,5
• Rapport prix-équipement 2
• Garantie et programme d’entretien 3,5
• Facilité de revente 3
Confort 3,5
• Suspensions 3,5
• Insonorisation 3
• Siège avant et position de conduite 4,5
• Siège arrière et habitabilité 3
Conduite 4,5
• Puissance et performances 5
• Souplesse 4
• Reprises 4
• Boîte de vitesses 4,5
• Précision de la direction 5
• Diamètre de braquage 4,5
Aspects pratiques 3,3
• Coffre : volume, accès, forme 3
• Modularité 3
• Ergonomie 4
• Petits rangements 3,5
Equipements de série de base 2,5
Qualité de la finition 5
Originalité du design 4,5
Ecologie 3,5