Le classicisme allemand

On retrouve sur le dernier des SUV à l’éclair quelques éléments hérités des Mokka X et Crossland X, fruit d’une précédente collaboration entre Opel et Peugeot en 2012, mais globalement, le look du Grandland X a été revu de zéro.

Si ses organes mécaniques sont identiques à ceux du Peugeot 3008, le design, lui, est totalement différent. L’allemand garde une certaine sobriété propre aux modèles germaniques, avec un avant massif et un regard agressif grâce à ses feux effilés. Sa ligne compacte est équilibrée et ses flancs bien dessinés, mais il est loin de réinventer le genre. Autrement dit, moins branché que celui du SUV au lion, le look du Grandland X bien proportionné reste efficace, bien que certes, davantage consensuel.

Intérieur

A bord, la partition est tout aussi sage qu’à l’extérieur, un contraste tranchant avec le cockpit futuriste du 3008. Ici, l’ambiance est plus conventionnelle avec un agencement des plus classiques, mais la qualité perçue est très satisfaisante pour la catégorie : rien à reprocher à la finition Ultimate (à partir de 30 550 €) de notre modèle d’essai. Côté ergonomie, aucun bémol à signaler non plus : la position de conduite est très bien réglée, les sièges sont certifiés AGR et pensés spécialement pour le dos des passagers, les commandes de confort sont incarnés par des boutons physiques laissant à l’écran tactile central la gestion du système d’infotainment et la navigation.

En ce qui concerne l’habitabilité, le coffre au volume respectable de 514 (520 chez Peugeot) à 1 652 (1580 dans le 3008) litres est dans la moyenne supérieure du segment, mais le SUV accuse de légers défauts pratiques, notamment une ouverture de hayon mal placée et l’impossibilité de rabattre complètement le siège avant passager afin d’optimiser l’espace de chargement au maximum.

Un meilleur rapport équipement / prix que le 3008

Au rayon équipement, le Grandland X se montre globalement plus généreux que son jumeau français selon la finition choisie. En ce qui concerne le palier Ultimate haut de gamme de notre version d’essai, nous n’avons pas été déçus : de série, on retrouve le frein à main électrique, l’aide au démarrage en côte, l’aide au stationnement avancée avec caméra 360°, l’alerte de somnolence, l’assistance au maintien dans la trajectoire, l’alerte anticollision, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le détecteur d’angle mort, le régulateur / limiteur de vitesse, la direction assistée asservie à la vitesse, l’assistant feux de route, l’allumage automatique des feux et les phares LED adaptatifs directionnels, sans oublier les antibrouillards avant.

Côté confort et multimédia, le Grandland X offre la climatisation automatique bizone, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les vitres et la lunette arrière surteintées, une prise 230 V sur la console centrale et une autre de 12 V dans le coffre, les clés mains libres, les lumières d’ambiance, mais aussi un écran tactile 8 pouces avec prises USB, Bluetooth, audio-streaming, commande vocale et 9 haut-parleurs Denon, un caisson de basse et un amplificateur, intégrant le système OnStar avec point d’accès Wi-Fi 4G et Navi 5.0 IntelliLink compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. En résumé, difficile de trouver à redire à la dotation de ce SUV pour le prix.

Sur la route : un lion germanisé

C’est au volant du petit 1.2 turbo essence de 130 ch que nous avons pris la route. Efficace en ville, silencieux sur voies rapides, il s’agit d’un bloc tout à fait adapté à un crossover. En outre, il s’avère assez sobre à l’usage, avec une moyenne de 6 L / 100 km sur parcours mixte au terme de notre essai. C’est au niveau de la boîte de vitesses que ça se gâte : si elle est plutôt agréable en main, elle reste un peu trop lente à la détente et le verrouillage des paliers laisse à désirer.

En revanche, malgré la hauteur du Grandland X, son adhérence en courbes est excellente et le châssis emprunté au 3008 est idéalement réglé, avec un bon équilibre entre souplesse et dynamisme. Quant au confort, si les suspensions sont un peu fermes (touche allemande oblige), les passagers du SUV à l’éclair n’ont pas à craindre la moindre gêne sur les longs trajets ou les routes accidentée, d’autant plus avec les sièges ergonomiques à 600 € certifiés par l’association des médecins du dos allemands.

Pour résumer, pas de surprise sur la route : le comportement routier porte la signature au lion et le 3 cylindres est amplement suffisant pour emmener le SUV sans avoir l’impression de traîner la patte.

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Le bilan

Style classique sauce allemande et expertise routière française, l’Opel Grandland X offre un mélange efficace. La recette du succès ? Pour l’équipe Réserverunessai, la réponse est oui, car malgré le peu d’originalité stylistique dont il fait preuve en comparaison de son jumeau français, le SUV allemand s’en démarque en affichant des tarifs plus abordables pour une dotation plus fournie.

##onaime##

On aime :

• Son équipement très complet

• Son comportement routier typé Peugeot

• Sa finition

##onaime##

On aime moins :

• Quelques défauts pratiques

• Une boîte de vitesse perfectible

##onaime##

##verdict##

L’Opel Grandland X obtient une note de 3,6/5

##verdict##

Avec des notes sur 5 :

##notes##

Sécurité 4
• Facilité de contrôle 4
• Aides à la conduite 4
• Freinage 4
• Visibilité 4

Budget 3,8
• Prix d’achat 4
• Consommation réelle 4
• Rapport prix-équipement 4
• Garantie et programme d’entretien 3,5
• Facilité de revente 3,5

Confort 3,8
• Suspensions 4
• Insonorisation 4
• Siège avant et position de conduite 4
• Siège arrière, habitabilité 3,5

Conduite 3,8
• Puissance et performances 3,5
• Souplesse 4
• Reprises 4
• Boîte de vitesses 3,5
• Précision de la direction 4
• Diamètre de braquage 4

Aspects pratiques 3,7
• Coffre : volume, accès, forme 4
• Modularité 3,5
• Ergonomie 4
• Petits rangements 3,5

Equipements de série de base 3,5

Qualité de la finition 4

Originalité du design 3

Ecologie 3,5