De berline traditionnelle à coupé racé

Après des années de préparation, la Peugeot 508 était l’un des modèles les plus attendus pour 2017. Et la belle ne sait pas fait désirer pour rien parce-que esthétiquement c’est un succès, nous sommes carrément bluffés. Elle a parfaitement réussi à nous tromper en métamorphosant son côté traditionnel et familial pour devenir une berline sportive qui sort des sentiers battus.

Son but ? Séduire et encore séduire ! Nul doute qu’elle n’aura pas de mal à parvenir à ses fins. C’est le modèle le plus radical de la marque au lion. La 508 adopte une ligne de pavillon fuyante de style Fast Back qui permet d’ajouter pour la première fois, un hayon d’ouverture et de fermeture automatique. Plus basse, elle complète son look avec des portes sans cadre. Cela la rend dynamique et agressive. Elle intensifie son regard avec une nouvelle signature lumineuse verticale qui vient fermer la proue. Aucun doute, nous avons à faire à une véritable féline.

La version GT de notre modèle d’essai est encore plus dynamique. Au programme, de grandes roues, 2 sorties d’échappement et des badges GT. Plus sophistiquée, la nouvelle Peugeot 508 incarne la berline des temps modernes.

Montée en gamme digne des plus grands

A bord, on remarque tout de suite la montée en gamme par rapport à l’ancien modèle. La planche de bord ainsi que les matériaux utilisés sur notre finition GT sont soignés. De plus, la sportivité est au rendez-vous : inserts en bois, pédalier en aluminium, sellerie cuir Alcantara et ses surpiqures : le compte est bon.

Pour se positionne en tant que berline moderne, la Peugeot 508 propose le i cockpit avec son écran paramétrable 10’’.

A l’avant, les sièges AGR, réglables de multiples façons, offrent un confort inégalable. On s’y sent bien. La position de conduite, très basse, donne l’impression de ne faire qu’un avec la route.

En revanche, à l’arrière, on trouve que revendiquer 3 places est assez osé. Seulement 2 adultes pourront se sentir à l’aise, ou alors 3 pour de petits trajets exceptionnels. Eh oui, la ligne de pavillon fuyante ça a du charme mais ça grignote obligatoirement de l’espace. En effet, la nouvelle Peugeot 508 a perdu 8 cm en longueur et 6 cm en hauteur (attention les têtes). Malgré 3 cm de plus en largeur, elle perd en habitabilité et ça se ressent. On se sent confiné à l’intérieur.

Côté coffre, il a ici aussi, logiquement rétréci. Au total, il perd 28 litres par rapport à l’ancien modèle, soit un volume de 487 litres pouvant s’étendre jusqu’à 1 537 litres. Toutefois, on remarque un bien meilleur accès qu’auparavant.

Bon compromis entre confort et sécurité

La Peugeot 508 propose 5 niveaux de finition : Active, Allure, GT Line, GT et First Edition. Notre modèle d’essai, la GT démarre à 46 000 €.

Elle comprend des décors intérieurs bois, un volant cuir badgé GT, une sellerie Alcantara, des sièges AGR électriques, chauffants et massants, un système Audio Focal, des jantes de 18’’ Sperone diamantées, la radio numérique, un hayon mains-libres et le Pack Drive Assist Plus (régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Start, l’aide au maintien de voie).

Rassurez-vous, cette finition englobe aussi les équipements des précédentes dont notamment un système multimédia avec écran tactile 8’’ et GPS, le frein de parking électrique avec aide au démarrage en côte, la climatisation automatique, la suspension pilotée, le Pack Safety (freinage d’urgence automatique, l’alerte risque collision, la reconnaissance des panneaux de signalisation) et le Pack City 1 (caméra de recul, aide au stationnement AV/AR).

En bref, la nouvelle Peugeot 508 a compris comment évoluer avec son temps : devenir suréquipée. La finition GT ne manque de rien. Il existe tout de même des options, mais aucune n’est indispensable sur notre modèle d’essai. En effet, ces dernières relèvent plus du confort.

Imperfectible sur les routes

La version GT est seulement disponible avec le bloc le plus puissant du catalogue de la belle, soit un PureTech 1.6 développant 225 ch et 300 Nm de couple, associé à une EAT8. Ce cylindré peut paraître mince pour une sportive mais il n’a pas à rougir. Il a au contraire été réévalué pour contrer les normes anti pollution et limiter le malus de notre modèle d’essai qui s’élève à 353 €. Côté performances, la Peugeot GT 508 performe le 0 à 100 km en 7.3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h.

Lorsque nous rencontrons nos premiers virages, on a l’impression de caresser doucement la route tellement que la direction est fluide et précise. C’est un sans faute du début à la fin, le dynamisme de son châssis à amortissement piloté est sans égal. C’est sans doute, la meilleure configuration du marché. De plus, elle n’abandonne jamais le confort au détriment de la conduite : ici c’est tout ou rien. En bref, même son léger bloc ne manque pas d’entrain pour nous procurer du plaisir.

Mais comme rien n’est jamais parfait, on lui reproche de ne pas proposer de mode manuel. Sa boîte automatique passe les rapports sans à-coups. Mais une vraie sportive digne de ce nom nous laisserait peut-être nous amuser un peu plus. De plus, les vrombissements ne viennent pas enchanter nos oreilles, heureusement que l’insonorisation a été bien travaillée.

##separator##

Bilan

Vous l’avez compris, nous avons été convaincus sur tous les plans par la nouvelle Peugeot GT 508. Elle se pavane tranquillement et sans aucun complexe sur le marché des premium. Notre version d’essai à 46 000 € est encore un peu chère. Toutefois, la belle arrive parfaitement à justifier ses tarifs. Racée, élégante, confortable, douce et dynamique, elle ne manque certainement pas d’arguments. En passant du statut de berline traditionnelle à celui de berline façon coupé sportif, elle attirera sans mal une nouvelle clientèle. Pour celles et ceux qui souhaitent rester dans l’esprit familial de l’original Peugeot 508, la version break appelé SW devrait arriver en janvier 2019.   

##onaime##

On aime :

• son châssis imperfectible
• sa montée en gamme (intérieure et extérieure)
• son arbitrage entre confort et conduite

##onaime##

On aime moins :

• • l’absence de mode manuel
  • le confort à l’arrière

##onaime##

##verdict##

La Peugeot GT 508 obtient une note de 3.9/5

##verdict##

Avec des notes sur 5 :

##notes##

• Sécurité 4.4
  • Facilité de contrôle 5
  • Aides à la conduite 4
  • Freinage 5
  • Visibilité 3.5
  Budget 3.6
  • Prix d’achat 3.5
  • Consommation réelle 3.5
  • Rapport prix-équipement 4
  • Garantie et programme d’entretien 3.5
  • Facilité de revente 3.5
  Confort 4.1
  • Suspensions 5
  • Insonorisation 4
  • Siège avant et position de conduite 5
  • Sièges arrière et habitabilité 2.5
  Conduite 4.2
  • Puissance et performances 3.5
  • Souplesse 4.5
  • Reprises 4
  • Boîte de vitesses 4
  • Précision de la direction 5
  • Diamètre de braquage 4
  Aspects pratiques 3.6
  • Coffre : volume, accès, forme 3
  • Modularité 3.5
  • Ergonomie 4
  • Petits rangements 4
  Equipements de série de base 3.5
  Qualité de la finition 4
  Originalité du design 4
  Ecologie 3.5