Porsche 718 Cayman S

Un relooking intégral

Sur le plan esthétique, Porsche revoit concrètement le style de sa sportive, quoique l’évolution soit moins spectaculaire que sous le capot. Depuis son lancement, la vocation de la Cayman est claire : procurer des sensations. Le plaisir est au premier plan et ça se voit au premier coup d’oeil sur cette nouvelle génération de performeuses : une fuite accusée du profil pour un aérodynamisme rehaussé, de nouvelles optiques Bi-Xénon à la signature contrastée, des boucliers inédits, sans oublier des prises d’air latérales élargies pour pourvoir aux besoins du nouveau 4 cylindres plus gourmand en oxygène et en refroidissement.

En réalité, 70 % des pièces sont nouvelles sur ce modèle. Pourtant, le reptile signé Porsche parvient à conserver les caractéristiques principales de son pedigree emblématique. L’effet est réussi, entre un gain de modernité, d’aérodynamisme, et une signature reconnaissable aux airs familiers.

Intérieur : un sans faute

A l’intérieur, la transformation saute un peu moins aux yeux, les retouches ont été pensées plus en finesse. Le volant est modifié pour une meilleure prise et les buses d’aération sont redessinées, avec une inspiration qui rappelle la somptueuse 918 Spyder. L’écran central tactile respire mieux et un système GPS dernière génération emprunté à la 911 est implémenté, tandis que la compatibilité a été rehaussée pour pouvoir se connecter avec Apple CarPlay. Le point fort de la Cayman a été conservé : aspect pratique oblige, les deux coffres (avant et arrière) sont bien présents avec un gain de place (30 dm3) pour celui de l’avant. L’ergonomie autour de la position de conduite ainsi que la finition du design moderne et sportif sont toujours irréprochables. En résumé, c’est un cockpit sans défaut que nous présente la 718 Cayman.

Equipement : le nécessaire

Côté équipement, tout l’attirail esthétique est compris de série (phares Bi-Xénon, touche SPORT, aileron arrière à déploiement automatique…) avec en prime un pédalier aluminium, des jantes 19 pouces, et des étriers de frein en aluminium rouges pour la version S. La 718 Cayman dispose aussi d’un système audio dernier cri 6 HP 110 w et intègre le module de navigation Porsche Communication Management répertoriant les cartes de la plupart des pays européens, avec calcul dynamique des itinéraires, navigation en 3D, modélisation des villes et enregistrement automatique des trajets. Hormis la climatisation manuelle, tout le reste est en option et la moindre aide à la conduite est exorbitante, mais avec un tarif de départ affiché à 55 040 € (67 790 € pour la version S), nous ne sommes plus à ça près. Cette dotation reste cohérente avec la vocation de véhicule d’agrément de la sportive, mais la note reste néanmoins salée.

Sur route : plus la même chanson

La 718 Cayman se déleste des emblématiques flat six atmosphériques pour adopter des 4 cylindres turbo. Si ces nouveaux blocs ne sont pas du goût des puristes, les puissances ont ainsi pu être revues à la hausse tout en gardant une consommation maîtrisée, un bon point pour nous. Une version GTS de 365 ch fait son apparition au catalogue, avant une version GT4 à venir, mais nous nous sommes “contentés” de la version S et de ses 350 ch. Dès les premières vocalises de la sportive, inutile de se mentir : un 4 cylindres à plat turbo n’arrivera jamais à sortir un chant comparable à celui du flat 6 atmosphérique. En outre, les accélérations ne sont plus aussi féroces et les sensations s’atténuent. Pas besoin non plus de mettre le pied au plancher : le moteur réagit placidement avant les 4 000 tours. La relation entre le conducteur et la mécanique du bolide a perdu un peu de sel, certes.

Mais s’il ne présente pas autant de caractère que son prédécesseur, le nouveaux bloc à la cylindrée réduite ne manque pas d’atouts, et fait notamment meilleure figure au chapitre consommation : 8,8 L / 100 km, voilà qui est raisonnable pour une telle puissance. La 718 Cayman est réactive, avec un couple disponible tôt et une direction plus directe que celle de son prédécesseur. En termes de vitesse, les résultats sont là avec un 0 à 100 en 4,4 secondes, et le châssis aux réglages améliorés s’avère plus efficient, avec une stabilité incarnant un véritable défi pour quiconque aurait des envies de drift sur circuit.

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Le bilan

Le flat six nous a manqué sous le capot de la Cayman, notamment sur le plan sonore et en raison du nécessaire deuil à faire pour certaines sensations : le fauve est désormais dompté et cette nouvelle version 718 est peut-être un peu trop docile pour être parfaite. Pour autant, renier cette version serait de la mauvaise foi : la nouvelle génération perd en tempérament mais elle gagne en efficience. En revanche, avec des tarifs débutant à 55 000 € et pouvant dépasser les 90 000 €, pas sûr que les passionnés pardonnent la disparition du mythique bloc atmosphérique.

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