Une bonne dose de peps pour la sportive !

Au premier coup d’oeil, on se dit que le design de cette quatrième version n’a pas grand chose d’innovant. On remarque tout de même un bouclier avant passablement ajouré, des feux à LED repris de la Clio RS, ainsi qu’un becquet de pavillon. Sa silhouette se voit légèrement transformée avec un élargissement des voies et une hauteur de caisse abaissée de 5 mm. L’élément le plus notoire est l’abandon de la version 3 portes. Désormais, l’auto est uniquement disponible en 5 portes. Notre compacte sportive se range donc du côté de la sobriété des Peugeot 308 GTi, Volkswagen Golf GTi et Seat Leon Cupra. Elle laisse l’exclusivité de l’originalité à sa concurrente de chez Honda : la Civic Type R.

Notre Renault Mégane RS d’essai revêtit une robe d’un tout nouveau coloris : Orange Tonic. Celui-ci n’est toutefois disponible qu’en option pour un coût additionnel de 1 600 €. C’est également le cas de l’emblématique “Jaune Sirius”, qui plaît toujours autant.

Nous aurions aimé trouver un petit grain de folie dans le design de cette nouvelle compacte. Cela dit, il reste très réussi et il en fait une sportive expressive et agressive.

Habitacle : simple, mais efficace

Notre modèle d’essai était pourvu de la sublime sellerie en alcantara, disponible pour 1 500 € en option. En plus d’habiller les sièges baquets, ce matériau premium est également présent sur le volant. Pour ajouter un peu de peps à l’ensemble, les designers ont parsemé l’intérieur de petites touches de rouge vif. On remarque aussi la présence de pédales en aluminium et d’un levier de vitesse inédits. De manière générale, Renault poursuit la logique du design extérieur en proposant un habitacle assez sobre.

Finalement, l’intérieur diffère peu de celui de la Mégane classique. L’identité originale du modèle est respectée tout en adoptant un caractère un peu plus sportif. Avec l’appuie-tête intégré au siège, la sensation de cockpit est bel et bien présente. Un juste équilibre entre confort et maintien a été trouvé par les concepteurs de chez Renault. Ainsi, tout le monde devrait y trouver son compte.

Au niveau de l’habitabilité et de l’ergonomie, la Mégane RS offre un bel espace aux jambes et un volume de coffre généreux pour une sportive.

Equipements : tout pour la performance !

La Renault Mégane RS est disponible en deux versions différentes : Sport et Cup. Chacune est dotée d’un châssis spécifique qui peut être associé à deux transmissions au choix : mécanique ou EDC. L’objectif ? Proposer des sensations de conduite pour tous les goûts ! Nous sommes montés à bord du modèle Sport avec la boîte EDC qui reçoit de série un kit carrosserie, le système multimédia R-Link 2 avec un écran tactile vertical de 8,7 pouces, un éclairage full LED, une caméra de recul, des jantes alliage 18 pouces ou encore le démarrage sans clé.

Pour enrichir la dotation, il est possible de piocher parmi toute une série d’équipements en option. Par exemple, pour ajouter le régulateur de vitesse adaptatif, il faudra compter 300 €.

En fait, Renault mise principalement sur de nouvelles technologies axées sur la performance pour convaincre. On retrouve, par exemple, le système 4CONTROL à quatre roues directrices, soit une première mondiale pour une compacte sportive. Celui-ci vise à offrir un niveau d’expérience encore plus fluide. En se dotant de quatre amortisseurs de butées hydrauliques de compression, la Nouvelle Megane RS améliore encore son confort de conduite en gommant les effets de rebond.

Le plaisir de conduire est au rendez-vous !

C’est en Espagne, par une journée ensoleillée, que nous avons fait vrombir le 1,8L turbo. Ce dernier développe 280 chevaux et 390 Nm de couple, soit l’un des meilleurs du segment. Seule la Honda Civic Type R fait mieux avec ses 320 chevaux et ses 400 Nm. Ce nouveau moteur, installé sous le capot de la Renault Mégane RS, est le même que celui de l’Alpine : une valeur sûre. Il permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes. Sur le papier, la compacte se montre très prometteuse, mais qu’en est-il une fois le moteur enclenché ?

Avec ses technologies de pointe, la Mégane RS réalise un sans-faute ! À bord, on profite d’un joli bruit, soutenu, mais peu entêtant, qui vient renforcer les sensations et le plaisir de conduire. Son comportement routier est à la hauteur de sa réputation et a de quoi s’imposer nettement face à la concurrence. Le système 4CONTROL est réellement impressionnant dans les virages secs. La sportive semble presque soudée au bitume tellement ses quatre roues directrices adhèrent bien à la route. Le braquage, quant à lui, se montre incisif. De plus, ses nouveaux amortisseurs améliorent sensiblement le confort des passagers, ce qui offre une plus grande polyvalence à cette version Sport. Pour plus d’adrénaline, les puristes pourront toujours opter pour la version Cup.

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Le bilan

Que dire pour clôturer cet essai si ce n’est que la Renault Mégane RS a parfaitement répondu à nos attentes. Convaincante dans tous les domaines, on aurait presque tendance à oublier son prix, qui démarre à 37 600 € (en boîte mécanique), auquel s’ajoute un malus de 3 113 €. Si l’on considère la facture globale, la compacte française devient la deuxième plus chère du segment derrière la Honda Civic Type R.

D’après nous, le niveau des performances offert par la sportive justifie en partie son prix élevé. Ses prestations sont à la hauteur de sa réputation. Quand on est leader, on risque gros à chaque nouvelle génération, mais Renault a su opérer un coup de maître. Finalement, quoi de plus normal que de devoir mettre la main au portefeuille pour s’offrir la reine du marché ?

##onaime##
On aime :

• Sa nouvelle teinte orangée
• Le système 4CONTROL qui renforce l’adhérence sur route
• Le joli bruit du moteur

##onaime##
On aime moins :

• La facture salée et le malus élevé
• Le design un peu trop sobre

##onaime##
##verdict##

La Renault Mégane RS obtient une note de 3,6/5

##verdict##
Avec des notes sur 5 :
##notes##

Sécurité 4
• Facilité de contrôle 4,5
• Aides à la conduite 4
• Freinage 3,5
• Visibilité 4

Budget 3
• Prix d’achat 2
• Consommation réelle 2,5
• Rapport prix-équipement 3
• Garantie et programme d’entretien 3,5
• Facilité de revente 4

Confort 4,3
• Suspensions 4,5
• Insonorisation 4
• Siège avant et position de conduite 4,5
• Siège arrière et habitabilité 4

Conduite 4,3
• Puissance et performances 4,5
• Souplesse 4,5
• Reprises 4
• Boîte de vitesses 4
• Précision de la direction 4
• Diamètre de braquage 4,5

Aspects pratiques 3,8
• Coffre : volume, accès, forme 4,5
• Modularité 3
• Ergonomie 4
• Petits rangements 3,5

Equipements de série de base 4

Qualité de la finition 4

Originalité du design 3

Ecologie 2