SEAT Toledo 1,6 TDI 105 ch

Un style sobre
La première génération de la Toledo fut un succès commercial, et c’est tout naturellement que l’espagnole retrouve le style de ses débuts sur cette dernière mouture. À savoir : un design sobre, discret, mais qui arbore une allure élégante et d’un bon genre. À l’opposé de sa sœur jumelle, la Rapid de Skoda, la Seat adopte des formes et des lignes résolument latines. La calandre typique de la marque tranche sur la partie avant et se conjugue parfaitement avec les phares aux contours géométriques. À l’arrière, on prend acte des optiques chanfreinées qui débordent sur le hayon, ajoutant une griffe du plus bel effet. De futiles différences permettront de séparer la Toledo de sa copie conforme tchèque, la Rapid, notamment au niveau des boucliers et des jantes.
Un intérieur classique

La sobriété de l’extérieur se reflète dans l’habitacle, où discrétion et retenue sont les maîtres mots, dans une ambiance réservée et sage. La planche de bord se démarque par sa forme rectiligne, les adeptes y décèleront sûrement une légère touche allemande. L’ensemble des commandes est bien agencé, l’intérieur affiche une très bonne ergonomie. Les compteurs, les différents boutons et le volant sont quasi identiques à ceux de la Rapid de Skoda. Les plastiques et les matériaux restent agréables au toucher malgré une qualité « bon marché ». Par ailleurs, la précision des assemblages et de l’agencement offre un rendu tout à fait honorable, proposant ainsi une vie à bord confortable aux occupants, en particulier lors de longs trajets. Les dimensions de la Toledo sont dignes d’une routière, 4,48 m de longueur, 1,70 m de largeur et 1,46 m de hauteur. Quant au coffre, il présente un volume record de 550 litres. En résumé, l’habitabilité figure parmi les meilleures du segment. Les passagers bénéficieront d’un espace aux genoux supérieur à la moyenne et profiteront d’un voyage princier, à condition qu’ils ne soient que deux à l’arrière, la présence d’un troisième adulte réduira nettement la place disponible.
D’excellentes performances sur route
Seat Toledo sur route
La version utilisée lors de l’essai, le 1,6 TDI 105 ch, déploie d’excellentes performances routières sur les 1 500 km parcourus. Cette motorisation représente l’essentiel des ventes en France. Le Diesel remplit parfaitement sa mission, ses 250 Nm de couple lui autorisent des relances franches et immédiates, sans être une machine de guerre cependant, les accélérations supportant les 1 254 kg de l’auto. En dépit d’un léger embonpoint, les insertions dans le flux du trafic demeurent aisées, ne laissant jamais le conducteur au dépourvu pendant un dépassement ou dans le franchissement d’un col par exemple. Tout au plus, les reprises en 5e sur autoroute apparaîtront quelque peu délicates, il suffira alors de rétrograder en 4e. Sur autoroute toujours, et à 130 km/h, le moteur se révèle très peu bruyant, la technologie Common rail rendant l’intérieur bien plus silencieux. Cette même technologie donne lieu également à des consommations en baisse, affichant 5,2 litres aux 100 km pendant l’essai, approchant les 4,4 litres aux 100 km annoncés par la marque. La présence d’un sixième rapport se révélerait idéale. Néanmoins, la boîte bien étalée apparaît agréable à l’utilisation, de même que les suspensions qui apportent un excellent confort et absorbent toutes les aspérités du bitume. La tenue de route et le comportement rassurent également sur chaussée mouillée ou lors d’une conduite plus sportive. En ville, la Toledo se faufile presque partout grâce à son très bon rayon de braquage, les manœuvres de stationnement ainsi que les marches arrière s’effectuant également sans peine.
Des équipements à la hauteur
Seat Toledo vue avant
La Toledo s’organise autour de trois finitions : l’entrée de gamme, l’intermédiaire et le haut de gamme. De série, la Seat se dote honorablement de quatre airbags, de l’ESP, du freinage d’urgence, d’un volant réglable, de vitres électriques et de la direction assistée. Viennent s’ajouter au deuxième niveau Référence, les phares antibrouillard, les rétroviseurs électriques et dégivrants, le volant multifonction, les sièges réglables en hauteur et le régulateur de vitesse. Le haut de gamme Style se garnit, contre un chèque de 1 600 euros supplémentaires, de la climatisation automatique, de vitres arrière électriques, du volant et du levier de vitesse en cuir, de l’autoradio MP3, de la boîte à gants climatisée, des jantes alliages 16 pouces, etc. Certaines options s’acquièrent indépendamment des finitions comme le GPS tactile et le Bluetooth, facturés 750 euros, le radar de recul à 200 euros, le pack hiver qui coûte 350 euros, le système Stop and Start facturé entre 400 euros et 900 euros selon les jantes et enfin l’aide au démarrage en côte donnée pour seulement 50 euros.
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Le bilan
On l’aura compris, la Toledo n’est pas un foudre de guerre, mais pour un prix de base de 14 000 euros, elle accomplit à merveille sa tâche. Son style affiche une sobriété unique, le design exhibe des lignes certes classiques, parfois même d’un autre âge, l’intérieur paraît austère au premier abord, etc. Les atouts de l’ibérique résident ailleurs, elle profite d’un excellent confort à bord, d’une habitabilité au-dessus de la moyenne, d’un coffre considérable et de performances routières largement adaptées à la conduite de nos jours. Côté finances, en dehors de la version entrée de gamme à 13 990 euros qui n’est là que pour appâter le chaland, le 1,6 TDI 105 Référence s’achète au prix de 20 000 euros, le haut de gamme Style étant facturé aux alentours de 22 000 euros.
SEAT Toledo vue arrière
##onaime##
On aime :

  • Le volume du coffre
  • L’habitabilité intérieure
  • L’insonorisation
  • La consommation du 1,6 TDI
  • Le rapport qualité-prix

##onaime##
On aime moins :

  • Le style trop classique
  • Les équipements high-tech limités
  • Le manque de plaisir en conduite
  • La planche de bord trop austère

##onaime##
##verdict##
La Seat Toledo obtient une note globale de 13,5/20
##verdict##
SEAT Toledo
Avec des notes sur 5:
##notes##

    Sécurité 3,5

  • Facilité de contrôle 3,5
  • Aide à la conduite 3
  • Freinage 3,5
  • Visibilité 3,5
  • Airbags 3,5
  • Crash-test EuroNCAP 3,5
    Budget 4

  • Prix d’achat 4,5
  • Consommation réelle 4,5
  • Rapport prix-équipement 4,5
  • Garantie et programme d’entretien 3,5
  • Facilité de revente 3,5
    Confort 4

  • Suspensions 4
  • Insonorisation 4,5
  • Siège avant et position de conduite 3,5
  • Siège arrière et habitabilité 4
    Conduite 3

  • Puissance et performances 3,5
  • Souplesse 4
  • Reprises 3,5
  • Boîte de vitesses 3,5
  • Précision de la direction 3,5
  • Diamètre de braquage 5
  • Douceur de la direction 4
    Aspects pratiques 4

  • Coffre, volume, accès, forme 5
  • Modularité 3,5
  • Ergonomie 4
  • Petits rangements 4
    Equipements de série de base 3,5
    Qualité de la finition 4
    Originalité du design 3,5
    Ecologie 4

##notes##

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